Окт 13, 2010

"Автомобиль Прохорова" поиграл лицом перед публикой

Компания ОНЭКСИМ Михаила Прохорова представила первые изображения двух гибридных автомобилей— прототипов городского хэтчбека и компактного кроссовера, которые в рамках проекта будут построены на российской модульной платформе. Дизайн машин удалось создать в течение полугода. Фирменным знаком новых автомобилей станет двухцветная окраска кузова. В два лица Первый из них— городской семейный хэтчбек, компактный четырехдверный автомобиль, в котором разработчики обещают максимум комфорта и свободного места. Запас пространства для задних пассажиров в нем сравним с BMW седьмой серии, во что, честно говоря, верится с трудом. Добиться такого комфорта удалось опять-таки за "счет инновационной платформы и уникальной компоновки". В перспективе на базе хэтчбека также возможно производство коммерческих автомобилей— фургона и пикапа. "Автомобиль Прохорова" будет двуцветным Источник Городской автомобиль Но еще более интересно выглядит второй представленный автомобиль, который позиционируется как молодежная модель. Разработчики не без гордости говорили о том, что якобы создали новый класс автомобилей— кросс-купе (кроссовер, который совмещен со спортивным купе). Трехдверный внедорожник спереди напоминает некоторые корейские модели (в частности, последний KIA Sportage), а сзади— трехдверную версию BMW X6. При этом у него будет внедорожный клиренс и возможность использования полного привода. Источник Городской автомобиль Необычным получилось и цветовое оформление обеих моделей. По словам участников проекта, все автомобили будущей марки будут краситься в два цвета, в зависимости от пожелания заказчика. И хотя это решение не новое (ранее в два и более цветов красились Mini, Smart, Skoda Fabia и другие автомобили), руководители проекта считают эту "фишку" очень перспективной. вой путь Разработчики также отметили, что за 180 дней удалось собрать по всей России ряд ранее не применявшихся в мире технологий и изобретений, которые и станут основой платформы новых автомобилей. Речь в первую очередь идет о гибридной ее части. В большинстве современных авто, двигающихся за счет различных источников энергии, применяется схема, по которой большая ее часть вырабатывается с помощью двигателя внутреннего сгорания, другая часть— с помощью электродвигателя, питающегося от массивных литий-ионных батарей. Это позволяет несколько понизить количество потребляемого автомобилем топлива, но в то же время значительно увеличивает снаряженную массу транспортного средства. По такой схеме, в частности, строятся автомобили Toyota и Lexus, которые уже несколько лет продаются по всему миру. "Автомобиль Прохорова" будет построен по несколько иной схеме. По сути, он будет представлять собой передвижную электростанцию— энергия будет вырабатываться из природного газа или иного топлива, сохраняться не в батареях, а в так называемых суперконденсаторных элементах, которые ранее не применялись в массовом автопроизводстве. При этом ДВС будет вырабатывать энергию вне зависимости от того, движется автомобиль или нет. За счет применения этой технологии удастся уменьшить время подзарядки двигателя (не более 10 минут) и одновременно увеличить его ход на одной заправке до 400 км. Для примера: в традиционных гибридных автомобилях полная зарядка осуществляется за час, на одной подзарядке он сможет проехать около 200 км. Цена опять выросла По словам главного конструктора проекта Андрея Гинзбурга, двигатели и генератор для новой платформы разработаны и сегодня проходят стендовые испытания. Выходная мощность составляет около 35 кВт, хотя в будущем разработчики планируют создавать как более, так и менее мощные электродвигатели. Время разгона до 100 км/ч будет варьироваться от 8 до 14 секунд в зависимости от класса автомобиля. При этом потреблять самая экономичная версия будет около 3,5–4 литров топлива на сотню километров пути. Максимальная скорость будет ограничена электроникой на уровне в 120 км/ч— это принципиальное решение руководителей проекта, которое направлено на повышение уровня безопасности на дорогах. Источник Городской автомобиль Как подчеркнул президент группы компаний "Яровит" и гендиректор проекта "Городской автомобиль" Андрей Бирюков, локализация при старте производства машины должна составить 78–80%. При этом узлы и агрегаты для него планируется производить на одном предприятии (в настоящее время его расположение выбирают из двух вариантов), а сборочные заводы планируется создавать в крупных городах. По словам Бирюкова, планы по выводу автомобиля на рынок остались прежними— тестовые прототипы будут представлены в декабре 2010 года, а серийный выпуск планируется начать в 2012 году, мощность первого завода— 10 тыс. машин в год. Бюджет проекта оценивается в 150 млн евро, а стоимость готового автомобиля, по словам Бирюкова, должна оказаться в промежутке 350–400 тыс. рублей. Встреча в декабре Переход от картинок к реальным автомобилям уже не за горами. Журналистам было обещано, что уже в декабре они смогут увидеть и даже проехаться на первых ходовых экземплярах. К этому же времени должно появиться название марки и моделей автомобиля, которые на сегодняшний день проходят патентную защиту. Старт массового производства, как и прежде, планируется на 2012 год. Вначале сборочное предприятие на 10 тыс. автомобилей в год и заводы, производящие необходимые инновационные комплектующие, откроется в одном из крупных городов России. В каком— вопрос пока также открытый. Если спрос на новинку будет высок, подобные сборочные предприятия появятся и в других крупных городах страны. Тогда же начнется и расширение модельной линейки новой российской марки.