Июл 21, 2010
Наверное, это все. Потому преемственность очень важна, и если у команды хорошие отношения с пилотом, и они успешно работают – для гонщика куда логичнее продолжать сотрудничество, а не уходить в другую команду, где технический уровень окажется почти таким же самым. Эрик Буйе: Это очень важно, если мы рассмотрим пару моментов. На всех уровнях – от картинга до Формулы 1 – конкуренция очень высока. И на каждой стадии карьеры к нему предъявляются различные требования. Я заинтересовался гонками, когда мне было 14 лет.
Работа в Формуле 1 отнимает все мое время. Вопрос: Удивлены ли вы тем, что до сих пор не прозвучало ни одного вопроса о Виталии Петрове? Эрик Буйе: Не скажу (смеётся). А те немногие, кто заслуживает доверия, обычно очень заняты. Впрочем, есть те, кому удается на протяжении долгого времени демонстрировать хорошие результаты. Они отлично отработали в одном случае, и почему-то не смогли это сделать в другом. Я не знал, смогу ли найти работу в гонках – но так хотя бы мог продолжить карьеру в какой-нибудь аэрокосмической или инженерной компании. Камуи Кобаяши стал чемпионом GP2 Asia, выступая за DAMS, а Себастьен Буэми ездил с нами в A1 Grand Prix. Мы готовы во всем идти ему навстречу. Команда может допускать ошибки, Виталий тоже может ошибаться, он же новичок в Формуле 1. И получить ответ. Но экс-руководитель DAMS за короткий срок смог добиться очень многого. От молодой менеджера, не имевшего опыта работы на таком уровне, едва ли приходилось ожидать серьезных достижений. И моя задача, а также задача Genii, состояла в том, чтобы установить причину случившегося, и вернуть нужных людей на нужные посты, чтобы все заработало вновь. Компания Renault поставляет моторы Red Bull Racing. При этом мне ни одного дня не довелось проработать по основной профессии. Сейчас никто не требует от Виталия, чтобы он ехал быстрее Роберта Кубицы, ведь этих пилотов нельзя сравнивать по уровню опыта – отмечу, я говорю именно об опыте, а вовсе не о таланте. При этом по-прежнему не надо опережать Роберта, достаточно лишь приносить нам очки. Такое всегда очень заметно. Но в будущем мы бы хотели, чтобы он регулярно финишировал в первой десятке. Вопрос: Если говорить о техническом прогрессе, которого участники Ф1 смогли добиться по ходу сезона, Renault окажется одним из лидеров. Эрик Буйе: Будем говорить честно – прогресс так заметен потому, что после прошлого года нам удалось подняться с самого низа на достаточно высокий уровень. Вопрос: Есть ли у вас сейчас время, чтобы руководить командами DAMS в разных чемпионатах, где они выступают? Вопрос: Эрик, в университете вы изучали аэрокосмические науки – почему же после его окончания пошли работать в гоночную команду? И в конце концов мне улыбнулась удача – в одной из команд мне предложили остаться и работать инженером-телеметристом. Но сейчас я не могу дать никаких гарантий. А для этого нам нужно, чтобы оба пилота зарабатывали очки. И тогда через два или три года он сможет стать по-настоящему классным гонщиком. Но надо внимательно изучать биографию гонщиков. Но – и в этом вторая причина – мне бы не хотелось называть их имена, чтобы не помогать нашим конкурентам. Вопрос: Давайте тогда перейдём к Формуле 1. Эрик Буйе: Должен сказать, это очень сложный вопрос. Когда чуть более полугода назад Эрик Буйе встал у руля Renault F1, команда балансировала на краю пропасти. Кто из представителей следующего поколения, сейчас выступающих там, имеет шансы добраться до Формулы 1? Когда в январе я впервые приехал в Энстоун, то знал лишь одно – эти люди выиграли чемпионат в 2005 и 2006 годах, но стали только восьмыми в 2009-м. Вопрос: Как вы думаете, почему в этом сезоне все пилоты продлили свои контракты с нынешними командами? Но я не знал, как этого добиться – ведь для гоночных инженеров нет никаких учебных заведений. Потому ты не можешь доверять людям, доверять командам, если услышишь подобное предложение. И даже если одна из команд хочет поделиться информацией – это не сработает. Эрик Буйе: Ммм… (долгая пауза). Эрик Буйе: Гонки требуют денег – а у нас их не было. Эрик Буйе: Это запрещено. При этом я не оставлял попыток найти себя в автоспорте и на каникулах ежегодно устраивался работать в команды – мыл шины, делал там любую работу. Эрик Буйе: Ответ прост. Можно вспомнить и Фернандо Алонсо, как он ошибался, выступая за Minardi в дебютном сезоне – но этого никто не видел, так как он ехал далеко позади. Но нам нужно еще очень много работать, чтобы бороться за победы. В самом начале я немножко гонялся на картах – но пропорции у меня не самые гонщицкие, поэтому я предпочел сосредоточиться на технике, а не на собственных выступлениях. Я не хочу показаться параноиком – но у нас по-настоящему серьезные соревнования. Но если ты талантлив, если не пытаешься обмануть сам себя и действительно полностью отдаешься делу – тебя заметят, и те самые люди, о которых я говорил, сами придут к тебе или твоим родителям. И сейчас мы не видим в этом никаких проблем, это нормально. Вопрос: А сами вы не пробовали выступать в соревнованиях? Потом я стал гоночным инженером, техническим директором – и так далее. Это мы попросили его переехать в Англию, потому что нам важно, чтобы при возникновении малейшего вопроса он мог прыгнуть в машину, проехать пять миль и оказаться на базе, где задать его кому-то из инженеров или мне. И если он будет это делать регулярно – тогда можно говорить о большем в 2011 году. У каждого есть свое время. И тогда я решил пойти по пути, наиболее близкому к Формуле 1 – стал изучать аэрокосмические технологии. Вопрос: Вы внимательно следите за молодежными гонками. И куда проще найти две десятых на круге благодаря пилоту, который доверяет команде, чем благодаря совершенствованию техники. Конечно, у меня осталось немало друзей в разных чемпионатах, и порой они звонят мне, спрашивают совета. Есть всего несколько команд, которые долгое время выступают на высоком уровне – ну и пара таких, с которыми лучше не связываться. Если кто-то пять лет выступал в Формуле Renault, то нет ничего удивительного, что после этого победил – ведь он куда опытнее соперников. Эрик Буйе: Да (смеётся). Потом он провел год, как тест-пилот, и лишь затем вернулся в гонки – снова три года. Но это самое большое, чем я могу им помочь. Думаю, вы услышали ответ. Но мы ожидаем, что он справится, это нормальный путь развития для любого гонщика. Можно ли в этой связи говорить о каком-то технологическом сотрудничестве между командами в постройке шасси? Нужно встречаться с правильными людьми – но при этом доверять ты можешь далеко не всем. Это касается любого спортсмена – если он талантлив, то получает возможность тренироваться и выступать в соревнованиях. Сейчас Виталий знает наш план, знает, что он должен делать на каждом этапе. Его талант позволяет уже сейчас зарабатывать очки. Вопрос: В таком случае, вот вопрос – но не про Виталия, а от него: что вы можете сказать о его положении в следующем году? Мы хотим, чтобы он прогрессировал, чтобы стал очень хорошим гонщиком – потому что знаем, что у него достаточно таланта, чтобы добиться этого. Нужно попасть в правильную команду, выбрать верного менеджера? Эрик Буйе: Все было не совсем так. И тому есть две причины. Не скрою, в картинге и формульных сериях есть пилоты, которые обращают на себя внимание. Вопрос: А видите ли вы в нынешней серии GP2 гоночных звёзд первой величины? Я рассчитывал, что их будет немало. Гонщику нужна уверенность, чтобы добиваться хороших результатов. Кроме того, раз в два-три года в чемпионатах меняется техника, из-за чего одни команды прибавляют, а другие сдают позиции. Но прошло полгода, не за горами конец сезона – и мы стремимся вновь стать чемпионами мира. Сейчас ему не надо ехать быстрее всех – достаточно показывать все то, что он уже знает и умеет. Здесь каждый стремится заполучить наилучшую технологию – и использовать ее себе на благо. Очень сложно получить весь объем информации. Мы жили неподалеку от Ле-Мана, и поехали с родителями на 24-часовую гонку. Сейчас в Формуле 1 выступают пилоты очень высокого уровня, а техническое соперничество между командами еще никогда прежде не было таким упорным. Вопрос: Кто из нынешних пилотов Ф1 прежде выступал в руководимых вами командах? Мне захотелось сделать автоспорт своей профессией. Эрик Буйе: Я хорошо знаю многих гонщиков, но под моим началом выступали лишь некоторые из них. В этом случае он останется с нами, и тогда надо выходить на следующий уровень – прибавлять в мастерстве, еще и еще. Мы верим ему, и именно по этой причине он выступает за нашу команду в этом сезоне. Сейчас у него есть возможность выступать в Формуле 1, и вся команда поддерживает его. Вопрос: Вы имеете огромный опыт руководства командами в «младших» классах. Пардон, но если он не сможет выполнить задачи, которые мы перед ним ставим – нам придется расстаться. Возьмите Адриана Сутила – в первый год он был не слишком хорош, во второй прибавил, а сейчас уже смотрится неплохо – но этот путь занял у него три года. Как по-вашему, что – кроме чистого таланта – важнее всего для юных спортсменов, чтобы преуспеть в автоспорте? Как вы объясните этот факт? Эрик Буйе: Нет. С талантом у него все в порядке, в этом я уверен. О своем пути в автоспорт и взглядах на современную Формулу 1 француз рассказал в интервью для читателей F1News.Ru.
Оставить комментарий
