Авг 14, 2010

Четверть века без Манфреда Винкельхока

Постоянные технические отказы ATS выводили Гюнтера Шмида из себя, и главным провинившимся в очередной раз стал гонщик. «Это было не просто сотрудничество между спортсменом и журналистом, – вспоминает босс Mercedes Motorsport. Марк вспоминает: «Мы чувствовали, что в этой проклятой Ф1 невозможно получить удовлетворение, не располагая хорошей техникой, поэтому частенько задумывались, а не стоит ли поискать что-то другое». К сожалению, эти два очка оказались для него единственными за все время выступлений в Ф1. По-моему, механики что-то делали и с кузовными деталями, после чего на трассу выехал Манфред. Свой первый старт - это была обычная «фигурка» - он принял за рулем скромного NSU. – Но все же нашел силы повернуться к Ронни и произнести: "Вот так теперь будет всегда!"» Глава BMW Пауль Роше выделял в юниорской команде именно Винкельхока и в 1978 году сделал его одним из пилотов заводской команды March (которая использовала баварские моторы) в Формуле 2. Победа в показательной гонке, участие в которой принимали многие знаменитости, укрепила позиции молодого (по тогдашним меркам) спортсмена, и его пригласили на отборочные тесты в школу BMW - ее босс Йохен Нерпаш как раз занимался формированием молодежной команды баварского концерна. Одним из тех, кто попытался добиться благосклонности у Королевы автоспорта, был Манфред Винкельхок Он родился в самой обычной семье в пригороде Штутгарта в 1951 году. Винкельхок очень быстро превратился в сильного гонщика. Закончить хотя бы одну гонку в первой десятке ему так и не удалось. В Имоле, Спа и Монреале он стартовал с седьмого места и еще шесть раз оказывался в первой десятке. Но машина постоянно ломалась во время гонок (за сезон Манфред добрался до финиша лишь четыре раза; лучший результат - восьмое место в Брэндс-Хэтче). В 85-м Винкельхок продолжил выступать в Формуле 1, на этот раз в качестве напарника Филиппа Альо в команде RAM Джона Макдональда. В Зольдере Манфред добился отличного результата — шестой стартовой позиции — и вновь сошел. Поскольку мы оба были гораздо ниже долговязого Ханси, сиденье пришлось передвинуть вперед. Винкельхоку было всего 33 года. Porsche, на котором мы выступали, строили под Ханса Штука. Но жестокий мир Гран При так и не предоставил ему хотя бы одного достойного шанса». Однако в пятницу на тренировке Винкельхок сам угодил в серьезную аварию и на старт не вышел, так что его первое знакомство с миром Гран При оказалось коротким. Это произошло в самом быстром повороте трассы в Моспорт-парке. За четыре сезона, проведенные в Формуле 2, Винкельхоку так и не удалось добиться хотя бы одной победы. Машина, оснащенная безнаддувным мотором Ford Cosworth, не позволяла немцу на что-либо рассчитывать, хотя в Детройте ему и удалось удивить многих, показав в квалификации пятое время. Начинающий журналист по имени Норберт Хауг получил задание продвигать гонщика из Штутгарта, и вскоре они стали хорошими друзьями. Он ни за что не хотел уступать – и частенько попадал в аварии». «А в следующей гонке спорткаров в Спа угодил в аварию Джонатан Палмер. Во время Гран При Монако '84 немец запомнился красивым поединком со Штефаном Белоффом, но разбил машину, атакуя Кеке Росберга. После продолжительной операции доктора сказали Марку, что надо быть готовым к худшему». И все же гонщика манила Формула 1. В тот же день Манфред был отключен от аппарата жизнеобеспечения. Один из самых талантливых немецких пилотов 80-х был очень быстр, но так и не сумел раскрыться в Формуле 1. Именно в этот период судьба вновь свела Манфреда с его старым приятелем Зурером. В то же время он был очень быстр за рулем «кузовных» BMW, Porsche 935 (а позднее и Ford C100 группы С). Во время лыжной гонки в тренировочном лагере в Сент-Морице Манфреду и Зуреру удалось прийти к финишу впереди титулованного шведа. Ведь на его месте мог оказаться и я. Кроме того, гонщик принял участие в первых тестах новой немецкой команды Zakspeed. Сам же гонщик стремился к успеху в Ф1. «Он был очень смел и мог совладать с мощностью, поскольку предпочитал довольно резко управлять машиной», - считает Зурер. Ведь после контакта, пусть и небольшого, у машины могла быть повреждена подвеска. И действительно, результаты Винкельхока стабильно росли - во всяком случае, в квалификациях. Мы сидели очень близко к одной из труб каркаса безопасности, и именно об нее Манфред и ударился своим шлемом». «Я принимал старт, -рассказывает Зурер. В то же время он был по-настоящему искренним и очень приятным в общении парнем». Тем не менее он был третьим на Нюрбургринге и еще раз поднялся на подиум год спустя в Энна-Пергузе. Следующий сезон обещал перемены к лучшему: команда Шмида получила турбомоторы BMW, подготовленные швейцарским специалистом Хайни Мадером, а новое шасси спроектировал Густав Бруннер. Я же направился в моторхоум, чтобы передохнуть, а примерно через три минуты рев моторов стих. -Ближайший Гран При проходил в Цельтвеге. Сотрудничество началось со второго места в Муджелло, за которым последовали победа в «1000 км Монцы» – ту гонку остановили досрочно из-за упавшего на трассу дерева! У меня было дурное предчувствие - я сразу подумал: что-то случилось с Манфредом. «Манфред был заметной фигурой в немецком автоспорте, - говорит Кристиан Даннер. А еще вместе носились на кроссовых мотоциклах, катались на лыжах, соревновались в управлении автомобилем на снегу - одним словом, веселились от души! Супругу Винкельхока Мартину и Норберта Хауга швейцарец информировал по телефону. А в 1976-м попробовал свои силы в «кольце» - и с первого захода выиграл немецкий кубок VW Sсirocco. Никогда прежде Манфред не гонялся на формулах, и это был весьма серьезный шаг. Автомобиль наилучшим образом подходил стилю Манфреда. Зурер приходит в ярость от одного лишь предположения, что его напарник мог допустить ошибку: «Ребята из Kremer так и не рассказали мне, что же произошло с машиной». Объединив средства и усилия, Зурер и Винкельхок заключили договор с командой Kremer. Он был настоящим семьянином», вспоминает Зурер. «Я потерял своего единственного настоящего друга в мире гонок, - говорит Марк. Хороших новостей не было. «Он едва мог дышать, – вспоминает Марк. По надежности машина, которую также создал Густав Бруннер, была под стать ATS, а по скорости даже уступала ей, так что порадоваться Винкельхок мог лишь тому, что едет быстрее напарника-француза. - Из-за этого Манфреду приходилось непросто. По другую сторону Атлантики Хауг срочно организовывал для Мартины и ее отчима вылет в Канаду. Зурер помчался прямиком в госпиталь Торонто, где ему пришлось в одиночку разбираться с тем, как обстоят дела. В понедельник утром Зурер встретил их в аэропорту Торонто. К этому моменту он уже был женат на Мартине, дочери гоночного фотографа. Каждое соревнование Манфред считал важнейшим в своей жизни. Вспоминает Вилли Каусен, экс-хозяин команды Ф1: «Винкельхок шел по оптимальной траектории, когда его машина внезапно вильнула в сторону и понеслась прямо в бетонную стену». Зато в Ф2 гонщик смог заметно прибавить – когда покинул March. В сентябре пивоваренная компания Warsteiner пригласила Манфреда выступить на Гран При Италии в составе Arrows вместо получившего травму Йохена Масса. Схожая картина повторилась и в сезоне-84. Тем не менее ему удалось финишировать пятым уже в дебютной гонке в Тракстоне, а сезон немец завершил третьим местом в Хоккенхайме. Норберт Хауг убежден, что Винкельхока ждала долгая карьера в спорткарах и серии DTM. Я решил, что если не смогу переключиться и буду постоянно думать о Манфреде, то больше не стану гоняться. Предлагаем вам историю о гонщике, который проторил дорогу для Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля – она была опубликована в декабрьском номере российского издания F1 Racing 2005 года. 12 августа исполнилось 25 лет с того дня, когда врачи клиники в Торонто проиграли борьбу за жизнь Манфреда Винкельхока. А потом кто-то из механиков произнес: "Манфред разбился". В 1979 году в Ф2 появились машины с граунд-эффектом, которые совершенно не подходили стилю вождения Винкельхока. Но все гонщики одинаковы - стоило только сесть за руль, и я мгновенно забыл про все это». Очередной этап в канадском Моспорте был запланирован на август. Оба видели в Porsche 962 свой счастливый билет, который позволил бы им вновь побеждать в гонках. У его отца была небольшая автомастерская, где Манфред с юных лет работал механиком. – Он частенько приходил к нам в офис рано утром, и мы болтали о гонках. На его машине также стояли шины Goodyear, и на первом же быстром круге из-за недостаточного давления сорвало передок», - говорит гонщик. Выступая в частной команде Бертрама Шафера, Манфред лидировал в Хоккенхайме, даже несмотря на поврежденное крепление двигателя, и лишь на последнем круге пропустил Стефана Йоханссона. Оба переживали непростые времена и поэтому решили сосредоточиться на чемпионате спорткаров. Несмотря на неплохие результаты, немцу приходилось непросто - в March его считали протеже BMW. Ему удавалось на равных бороться не только со своими сверстниками, но и с представителями «старшей» команды BMW, в которую входили Ронни Петерсон и Ханс Штук. Винкельхок стал одним из ее членов - его напарниками были швейцарец Марк Зурер и невероятно быстрый Эдди Чивер из США. «Он любил повторять: "Игры с сыном — это самое лучшее, что может быть в жизни". «По манере он был "кузовным" гонщиком, поэтому атаковал слишком остро, и его шины быстро изнашивались, - говорит Марк Зурер. Скоростной левый вираж на спуске, бетонное ограждение совсем близко - не самое лучшее место. Сезон-1980 запомнился еще и аварией Манфреда на «Северной петле» - на одном из перегибов трассы машина оторвалась от асфальта подобно тому, как два десятилетия спустя в Ле-Мане «порхали» спортпрототипы Mercedes. Покуда продолжались судебные дрязги – покидать Ф1 просто так Манфред не собирался –  он успел провести одну гонку в составе Brabham, но также без особых успехов. Считал ли я его суперзвездой или нет - это другой вопрос, но он мне всегда казался очень сильным соперником». У них родилось двое детей, Маркус (ставший в наши дни известным пилотом) и Марина, и ради семьи Манфред был готов забыть даже о гонках. Что же касается Ф1, то здесь до поры до времени похвастать громкими успехами немцам не удавалось. На трассу выехала машина безопасности. Уже второй Гран При в бразильском Рио Манфред закончил на ATS D5 седьмым, а после дисквалификации Нельсона Пике и Кеке Росберга стал даже пятым! Играя с ним в дартс, нечего было и думать, что поединок можно закончить, если он позади. В 1982 году ему представился еще один шанс - на этот раз в команде ATS, известной тем, что ее хозяин Гюнтер Шмид, владелец фирмы по производству легкосплавных дисков, предпочитал видеть за рулем своих машин земляков, но с гонщиками особенно не церемонился. Пит-стоп получился внеплановым, поэтому, быть может, свою роль сыграли недостаточно прогретые шины. «Они не доверяли Манфреду, и это отнюдь не улучшало атмосферу», - вспоминает Кристиан Даннер, сменивший в команде Винкельхока. «В Германии, как, пожалуй, нигде в Европе популярны кузовные гонки. У немца была сломана нога, но, что гораздо хуже, он был без сознания. - Во время гонки мы схлестнулись в борьбе с Corvette, дело дошло до контакта, и мне пришлось ехать в боксы для замены пробитой шины. Винкельхоку указали на дверь, а освободившееся место первого пилота занял молодой австриец по имени Герхард Бергер.