Сен 1, 2010
Джеймс Ки: Это не моя зона ответственности, но я не вижу серьёзных проблем. Разработка новой машины идёт параллельно с совершенствованием действующей. Джеймс Ки: У нас есть несколько незначительных доработок, которые появятся до конца сезона – большая часть касается аэродинамики, но мы прорабатываем несколько решений и в механике. Пока я внёс лишь небольшие коррективы, цель которых – помочь добиться большего, а не облегчить мне жизнь. Джеймс Ки: В Сингапуре, мы готовили их к пяти финальным гонкам сезона. Джеймс Ки: Да, мы скорректировали методику работы в аэродинамической трубе, подход и прежде был весьма эффективным, но нужно добиться большей стабильности. До конца сезона предстоит проделать определённую работу, так что сейчас пропорция примерно 50 на 50, но постепенно она смещается в сторону машины для следующего года. Джеймс Ки: Как и во всех остальных командах, остаётся некоторая неопределённость с резиной – никто не знает, как будут вести себя шины Pirelli в следующем сезоне. Однако, у нас достаточно информации, чтобы двигаться дальше. Джеймс Ки: Да, всё хорошо. Вопрос: Что вы уже изменили в конструкции машины? Вопрос: Вы переехали в Швейцарию, учите язык? В Спа, если не учитывать проблемы в квалификации, всё прошло неплохо, возможно и в Монце всё получится, а в пяти финальных Гран При мы должны прибавить. Мы доработаем диффузор и переднее антикрыло – обычная эволюция. Добившись большего от машины, мы показали, на что способна команда. Вопрос: При разработке машины будет использоваться новый подход? Вопрос: Вы уже определились с использованием воздуховода в Монце? Вопрос: Чего вы ждёте от машины в Монце? Джеймс Ки: Некоторые моменты ещё не понятны на 100%, к примеру – принцип работы нового заднего антикрыла с управляемым элементом. Одно из слабых мест машины – низкая эффективность аэродинамики. Впрочем, меняя место жительства, вы быстро адаптируетесь к ситуации и окружению.
С приходом Джеймса Ки, сменившего Вилли Рампфа на посту технического директора Sauber, команда сделала шаг вперёд, но о серьёзном прогрессе можно будет говорить только в следующем сезоне. Есть многие области машины, в которых я надеюсь добиться прогресса. Я планирую долго работать в Sauber. Джеймс Ки: Да, сейчас я живу в Швейцарии, хотя с языком всё не так просто, к сожалению, в сутках лишь 24 часа. Вопрос: Как идёт подготовка к следующему сезону? Вопрос: Когда будут представлены эти новинки? Если этот прогресс удастся закрепить, то в следующем году мы должны сделать большой шаг вперёд. Есть определённая разница в подходах, в культуре, что-то очень похоже, что-то нет, но переход в новую команду – это всегда интересно. В интервью Auto Motor und Sport Ки говорил об обновлениях машины в этом году и работе на перспективу…
Вопрос: В Бельгии вы провели свой десятый Гран При в составе Sauber. Я знаю, что работа идёт, в Спа на машинах появились новые логотипы. Необходимо найти лучших специалистов и верно расставить приоритеты – это моя цель, я хочу что-то привнести в команду, не меняя её культуры. Джеймс Ки: Большая часть конструкторского отдела уже сосредоточилась на новой машине, мы накапливаем идеи, параллельно идёт работа над аэродинамикой. Вопрос: Вы беспокоит ситуация с небольшим числом спонсоров команды? Джеймс Ки: Честно говоря, сейчас сложно предсказать её конкурентоспособность. При этом я с самого начала хотел, чтобы все сотрудники команды помнили о небольшом бюджете, но подчеркивал, что нам нужно добиться большего. Sauber – команда с большой историей. Вопрос: Насколько серьёзные ресурсы вовлечены в новый проект? Вопрос: Какие новинки вы планируете представить в этом сезоне? Джеймс Ки: Мы можем снять воздуховод, решение будет принято на трассе. Удалось адаптироваться к новой команде? Джеймс Ки: Мы используем новый подход к работе, позволяющий устранить слабые места и определить приоритеты дальнейшего развития. Когда используется обвес с большим лобовым сопротивлением, всё нормально, а когда нужна небольшая прижимная сила, вопросы остаются. Вопрос: У вас уже есть уверенность в регламенте на следующий сезон? Мы провели реструктуризацию отдела аэродинамики, сейчас несколько групп специалистов работают над разными областями машины.
Оставить комментарий
