Авг 24, 2010
За пять лет у команды сменилось четыре разных владельца: Jordan Grand Prix превратилась в Midland, потом в Spyker, а в 2008-м стала Force India. Говорить о хороших результатах не приходилось. Хотя Force India считается одной из самых маленьких команд в Формуле 1, Стивенсон полагает, что она располагает вполне достаточным бюджетом: «Я бы не сказал, что бюджет нас как-то сдерживает. «Мы проделали трудный путь, – рассказывает Стивенсон. Именно в этом и состоит наш план». В субботу, 29 августа 2009 года, в 14 часов 59 мин. Нас вполне удовлетворит, если мы сохраним нынешние темпы прогресса. Это позволило нам конструировать машины именно в расчете на такой мотор, что очень важно, ведь это тоже помогает поднять результаты. Но в Force India есть отличные молодые конструкторы, и эта ситуация позволила продвинуть их на более высокие должности. Но для этого надо создать команду, которой по силам такая задача. 25 сек. Кроме того, команда тесно сотрудничает с европейской компанией EADS (учредителя авиастроительной корпорации Airbus), специализирующейся в аэрокосмической области: команда использует обширные знания и опыт специалистов этой фирмы, а также ее технологические возможности. главы команды) они приняли решение, что Force India необходимо сотрудничество c McLaren: речь шла о поставках коробок передач и двигателей Mercedes. Однако в последнее время Force India столкнулась с проблемой утечки кадров: немало высококлассных профессионалов перешли в Lotus Racing, чтобы вновь работать под началом Майка Гаскойна. В более отдаленной перспективе Force India хотела бы добиться большего. «Мы приехали в Спа, и пятница прошла как-то неопределенно, – вспоминает Эддингтон. Не думаю, что наша мечта о победах в чемпионате так уж несбыточна. Безусловно, мы будем бороться, а не просто выходить на старт и участвовать в гонках. Несмотря на это, Стивенсон полагает, что в такой ситуации молодые сотрудники получают возможность продвигаться по служебной лестнице: «В Формуле 1 люди часто меняют работу, переходя из команды в команду, и это пресса зацепилась за отдельный факт, написав про уход в Lotus ряда наших сотрудников. Когда он пересек линию финиша, то спросил по радио, какое время показал, и мы ответили: “Неплохое время, приятель! У команды не было новой машины, поэтому пришлось приспосабливать под двигатель Toyota шасси, изначально построенное под моторы Cosworth. – Впрочем, надо оставаться реалистами. Как уже сказал Стивенсон, ключевым фактором прогресса стало сотрудничество с McLaren и Mercedes. Джанкарло Физикелла завоевал поул на трассе в Спа, проехав круг за 1 мин. «Наша цель состоит в том, чтобы продолжить развиваться, и в итоге мы хотим выигрывать гонки и чемпионаты, – говорит Стивенсон. Также мы используем коробку передач McLaren, но подвеска – наша самостоятельная разработка». Кроме того, нам пришлось пригласить двух неопытных гонщиков, поскольку искать других уже было поздно. Сотрудники команды отлично помнят этот уик-энд, и прежде всего, Джоди Эддингтон, который тогда был гоночным инженером Джанкарло. По-моему, каждый год был по-своему важен, поскольку мы набирались опыта, накапливали технические знания – нам пришлось усвоить немало тяжелых уроков, но без этого мы бы не добились сегодняшних результатов». Джанкарло проехал быстрый круг, и, глядя на мониторы, мы поняли, что произошло особенное событие. В соответствии с Соглашением об ограничении ресурсов, теоретически, все команды должны уравняться в своих возможностях. Это была самая неожиданная поул-позиция прошлого сезона, особенно, если учесть, что почти два года эта команда не могла заработать ни одного очка. Затяжного период неопределенности и дефицита средств, наконец-то, закончился, и разумные инвестиции Виджея Мальи начали приносить плоды. Если в этом году нам удастся занять 5-е место в Кубке конструкторов, то, вероятно, в следующем мы будем стремиться стать четвертыми или третьими. – Вечером мы внесли изменения в настройки переднего крыла, и с самого начала субботней тренировки гонщики говорили: “Вот это да! Ты завоевал поул!”
Мы думали, что в гонке нам удастся пробиться в первую восьмерку. У нас неплохие достижения, но самое главное – надо не растерять взятый темп». «Сотрудничество с Mercedes и McLaren было очень важным для достижения стабильности, – поясняет Стивенсон. Журналисты он-лайн издания GPWeek рассказывают о прогрессе Force India, достигнутом за последние два сезона…
На следующий день Физикелла финишировал вторым, добыв для Force India первый подиум в ее короткой истории, – и при этом был расстроен, поскольку плотно преследовал победителя гонки, Кими Райкконена, на протяжении практически всей дистанции. Но мы не смогли его обойти и покидали трассу в несколько расстроенных чувствах, поскольку были явно быстрее. Мы залили в бак машины относительно немного топлива, применив агрессивную тактику, чтобы занять хорошую стартовую позицию, – но оказалось, что подобный подход применили и все соперники. Но прошло 12 месяцев, и в этом сезоне команда регулярно выходит в финал квалификации, и сейчас на ее счету 47 очков. 46,308 сек. И мы не просто туда прошли: под конец сессии Физикелла показал лучшее время – т.е. Отлично!
Возможно, пока мы не вполне справляемся с задачами: нас попросили занять пятое место в Кубке конструкторов, а мы пока находимся на шестой строчке. Но после этого маленького разочарования все, конечно, испытали огромный прилив счастья». Причем, речь идет не только о гонках, но и о чемпионатах. Кроме того, оно позволило высвободить дополнительные ресурсы, поскольку раньше коробки передач команда разрабатывала самостоятельно. Машина изменилась в лучшую сторону, и управлять ей одно удовольствие!” Команда продолжила работать в этом направлении, и после утренней тренировки мы думали, что сможем побороться за выход во 2-ю квалификационную сессию. И так прошло несколько лет, о которых я бы предпочел не вспоминать. Но для этого нам необходимо каждый год точно рассчитывать возможности и стараться добиться немного большего. мы уже в первой десятке! Мы работает в рамках тех финансовых возможностей, которые были оговорены в начале года, и перед нами поставлены определенные цели. Тем более, топ-пилоты все равно бы не согласились выступать за нашу команду, поскольку никто не знал, чего от нее ожидать. Но это были годы строительства, зато сейчас мы вышли на новый уровень. Благодаря правильному планированию и реструктуризации компании, Force India превратилась в успешную гоночную команду, а технологические связи с McLaren и Mercedes позволили стабилизировать процесс разработки шасси.
Костяк команды составляют те же люди, что и во времена Jordan, и в трудные времена коллектив только сплотился. И это очень помогло в нашем развитии. Потом команду приобрел Виджей Малья, и вместе с Робертом Фернли (зам. – Всем известно, что двигатели Mercedes – одни из лучших в Формуле 1. – Начиная с того дня, когда Jordan была продана корпорации Midland, нас преследовали проблемы. В соответствии с соглашением об ограничении ресурсов командам в предстоящие годы придется сокращать штаты, и численность даже самых крупных коллективов примерно приблизится к уровню Force India, – и тогда она собирается уже бороться за победы. Надо отдать Кими должное, он не совершил ни единой ошибки в тот день, хотя его машина была не столь хороша, как наша. Но этот путь не был легким, объясняет менеджер команды Энди Стивенсон. То, что нужно! Даже если бы в прошлом году применялась система начисления очков, принятая в 2010-м, Force India к гонке в Спа набрала бы лишь 6 очков. Физикелла хорошо стартовал и начал отрываться, но из-за автомобиля безопасности после рестарта его обошел Райкконен на Ferrari с системой KERS. Мы не хотим просто приглашать лучших специалистов со стороны: мы хотим, чтобы росли и набирались опыта молодые ребята, которые работают у нас».
Но что ждет команду в будущем?
Оставить комментарий
