Авг 2, 2010
Мы приняли вызов и должны добиться максимума от имеющегося бюджета. Разговоры о том, что обеспеченные команды сталкиваются с меньшими трудностями, непродуктивны. Скоро появится управляемый элемент заднего антикрыла, хорошо это или нет, мы узнаем только в следующем году, но важно, чтобы обгонам предшествовала активная борьба. Эта программа будет продолжаться два-три года и позволит реально оценить прогресс пилотов. У нас нет выбора, если все используют KERS, то и нам придётся. С ними мы сотрудничаем больше, чем с Red Bull, но здесь только географические причины. Вопрос: Как вашу команду воспринимают в Италии? Франц Тост: Нет, ведь это определено в регламенте – только атакующий может опустить крыло, когда находится в определённом временном промежутке от соперника. Нужно дать гонщикам шанс, тогда они будут прогрессировать, набираться опыта. Посмотрим, что получится. Франц Тост: Да, поскольку KERS будут использовать и в Ferrari, что повлечёт изменение конструкции двигателя. С этой машиной мы работаем по другой программе. Франц Тост: Вопросы будут всегда, но я уверен – с нашими гонщиками этот подход сработает. Франц Тост: Нет, цель – увеличить количество обгонов, хотя я поражен тем, насколько увлекательны гонки в этом сезоне. Мы должны его планировать, вероятно, в следующем году нужно ориентироваться на седьмое место, но гораздо важнее добиться реального прогресса команды. Вопрос: Прежде Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso были одним коллективом, теперь они разделены. Франц Тост: Не уверен, ведь обороняющийся может, к примеру, использовать KERS, компенсировав преимущество в скорости у атакующего. Я не думаю, что нам нужно добавлять какие-то искусственные факторы. Мы формируем инфраструктуру, и этот процесс займёт несколько лет – команду Формулы 1 нельзя создать за день. Франц Тост: Да, ведь в прошлом году у нас была хорошая машина, а в этом случае вы всегда используете удачное решение в качестве основы. Дело не в количестве персонала, а в эффективности сотрудничества, что требует времени. Не должно получиться так, что гонщики смогут обгонять в любом повороте, ведь тогда пропадёт суть поединка. Наша программа не имеет ничего общего с прошлогодней, хотя из-за аналогичного монокока, машины кажутся похожими. Франц Тост: В этом году наша цель – восьмое место в Кубке Конструкторов, потом нужно сделать шаг вперёд. Важно сохранить эффективность, оптимальную организацию работы, а эта задача осложняется с ростом персонала. Вопрос: Увеличится ли число обгонов? Вопрос: Сколько сотрудников сегодня в штате? По логистике мы ближе к Ferrari – даже фрахтуем один самолёт для европейских Гран При – в четверг утром улетаем, в воскресенье вечером возвращаемся. Новый регламент ограничивает число сотрудников, и нашей философией всегда был постепенный рост. Вопрос: Ваша машина внешне очень похожа на Red Bull, тяжело ли дорабатывать технику, спроектированную другими людьми?
Наша задача – сократить отставание от сильнейших команд, и мы делаем для этого всё возможное. Франц Тост: Судя по всему, оба гонщика останутся. Мы увидели множество обгонов, потрясающие поединки проходят почти в каждом Гран При, и я не сторонник перемен в этой ситуации. Франц Тост: Учитывая временный персонал – 294 человека. Вопрос: Задача такого крыла – избавиться от воздуховодов? Вопрос: Появится ли KERS на машинах Toro Rosso? Это уравнение нужно отдельно решать для каждого автодрома, но мы уверены в успехе. Red Bull базируется в Англии, а мы – в Италии. Вопрос: В следующем году появится управляемый элемент заднего антикрыла, не получится ли так, что и атакующий и обороняющийся будут использовать его одновременно и новинка потеряет смысл? Франц Тост: Мы не можем использовать их технические ресурсы, да и организационно команды разделены. Уверен, у нас всё получится. Вопрос: Не получится, как со Скоттом Спидом? Посмотрим. Надеюсь, второй сезон позволит им добиться прогресса – мы учитывали этот фактор в программе. Франц Тост: Посмотрим. Франц Тост: Вы не можете имитировать всё. Нас ждёт серьёзный технический вызов, в котором преимущество получат скорее не богатые, а опытные и эффективные команды, способные более гибко реагировать на ситуацию. Мы движемся вперед небольшими шагами, заложен прочный фундамент для следующего сезона, мы постепенно увеличиваем штат, но это точечные, целенаправленные меры. Вопрос: Что можно сказать о контрактах ваших гонщиков на следующий сезон? Изменился регламент, запрещены дозаправки, сейчас иной размер топливных баков, другая колёсная база. Вопрос: В последние годы Дитер Матешиц не раз говорил о возможной продаже команды, но в последнее время подобных слухов не было…
Франц Тост: Я никогда не слышал об этом от Матешица , а слухи будут всегда. Вопрос: В следующем сезоне сменится поставщик шин, эта переменная может повлиять на расстановку сил между большими и маленькими командами? Гонщик, который обороняется, не может этого сделать. В интервью Motorsport.cc руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост говорил о первом сезоне, в котором команда выставила самостоятельно разработанную машину, и планах на 2011-й…
Вопрос: Франц, все говорят о новых командах и построенных ими машинах, словно забыв о том, что Toro Rosso с этого года стала самостоятельным конструктором…
Франц Тост: Я не против. Как синюю Ferrari? Франц Тост: Нет. Вопрос: Помогает ли работа на симуляторе? Вопрос: Такой подход выбрали ваши инженеры? К примеру, нельзя имитировать износ шин на дистанции, влияние солнечных лучей или встречного ветра – природных факторов, но важно уметь добиваться максимума в любых условиях. Мы на верном пути, всё идёт свои чередом. Вопрос: Какие задачи он ставит перед вами в следующем сезоне? Я даже удивлён тем, как много итальянцев считают себя нашими поклонниками. С одной стороны это хорошо, с другой нет. Сложно ли было «перерезать пуповину»? Непросто верно понять резину и эффективно использовать её потенциал, на разных трассах ситуация меняется, а переменных множество – характеристики асфальта, его температура, и.т.д. Франц Тост: У нас много болельщиков в Италии, а бренд Toro Rosso вызывает весьма позитивные ассоциации.
Оставить комментарий
