Ноя 12, 2010
Группа ГАЗ намерена развивать производство легковых автомобилей. Вопреки появившейся ранее информации, проект Siber не свернут. Одновременно нижегородцы ведут переговоры с несколькими западными автопроизводителями о сборке автомобилей на своих мощностях. В качестве наиболее вероятной кандидатуры на нижегородскую "прописку" называют уже нашумевший Polo Sedan от Volkswagen, спрос на который намного превышает возможности калужского конвейера.
Германия нам поможет
Mercedes C-class - якобы, один из кандидатов на нижегородскую прописку. Источник www.autowp.ru
Переговоры с Daimler ведутся уже давно, это не является коммерческой тайной. Еще на Парижском автосалоне представители Daimler подтвердили, что рассматривают возможность сборки коммерческих автомобилей в России, и одним из потенциальных партнеров является "Группа ГАЗ". Кроме того, глава подразделения Daimler по выпуску микроавтобусов Mercedes-Benz Фолькер Морнхинвег еще летом говорил, что компания заинтересована в производстве легких коммерческих автомобилей на мощностях своего партнера КАМАЗа.
Но Mercedes— не единственная марка, рассматриваемая Группой ГАЗ в качестве партнера. Еще одним "союзником" может выступить концерн Volkswagen. Последний, даже не смотря на то, что не так давно открыл собственный завод в Калуге, не против локализовать некоторые модели в дополнение к калужской линейке. Так, в качестве наиболее вероятной кандидатуры на нижегородскую "прописку" называют все тот же нашумевший Polo Sedan, спрос на который намного превышает возможности калужского конвейера.
Мощностей калужского завода VW может не хватить - спрос превосходит предложение Источник autowp.ru
В качестве главного козыря газовцы используют свою огромную сбытовую сеть— это несколько сотен дилеров по всей России. В эту сеть входят как салоны, так и станции технического обслуживания. Но здесь же есть фактор, сдерживающий немцев от принятия решения: это имидж ГАЗа, как производителя автомобилей.
Проблемы с качеством— первое, что вспоминают многие при упоминании нижегородской продукции. Даже при весьма привлекательных ценах расходы на содержание тех же Волг или Газелей нередко делает их покупку невыгодной. Иномарки тех же классов хоть и стоят намного дороже, но в итоге обходятся дешевле в содержании.
Siber жил, Siber жив...
Исправить ситуацию с имиджем ГАЗа должен был проект Siber. Ради него было закуплено дорогостоящее оборудование, построен полноценный сборочный комплекс с современными роботами, причем, автоматизация сборочного процесса достигала 80 процентов. Пара сотен рабочих на таком заводе вполне могла бы обеспечить сборку 50 тысяч автомобилей в год. Столь высокая степень роботизации производства и должна была обеспечить вожделенное высокое качество продукции. Кроме того, ради нового проекта ГАЗ внедрил жесткую систему контроля качества, полностью соответствующую европейским нормам.
Производство Volga Siber не завершено, а приостановлено в связи с тем, что завод выполнил план на 2010 год. Источник autowp.ru
Но, как это нередко бывает, в производство автомобиль был запущен слишком поздно, когда уже многие из иностранных компаний определились со своей стратегией относительно российского рынка и производства автомобилей в России. А кризис, что называется, "добил" и без того авантюрный проект.
Пресс-служба "Группы ГАЗ" факт переговоров не комментирует. Представитель "Группы ГАЗ" сообщил GZT .RU , что решения о закрытии производства в компании не принималось. При этом в компании отмечают преимущества этого проекта: "Опыт, приобретенный нами при запуске производства Siber, внедрен и на других производствах ГАЗа. Так, при выпуске „Газели-Бизнес" используется жесткая система качества, соответствующая международным стандартам, освоенная ранее на легковом производстве",— сообщили на ГАЗе. "Опыт организации производства Volga Siber был уникальным— высокий уровень автоматизации производства, система аудита качества глазами потребителя, высококвалифицированный персонал, прошедший стажировку на международных предприятиях автопрома".
Возможны варианты
Техническое оснащение завода позволяет без труда адаптировать конвейер под любую модель, а персонал, прошедший обучение на предприятиях "Крайслера", вполне квалифицирован. Правда, не так давно на ГАЗе немалую часть рабочих с конвейера "Сайбера" сократили в связи с нерентабельностью всего проекта.
Памятник перед главной проходной ГАЗа. Источник http://katerina-n.livejournal.com
Генеральный директор портала Auto-Dealer.ru Олег Дацкив прокомментировал ситуацию для GZT .RU . "По моей информации, Volkswagen действительно заинтересован в сотрудничестве с ГАЗом, и речь идет не только о легковых автомобилях, но и о секторе LCV . Однако, немцы выдвигают жесткие требования, а ГАЗ пока не готов принять решение. По поводу сбытовой сети— для коммерческих машин VW она еще как-то подошла бы, но адаптировать ее под продажи Polo Sedan,намного сложнее". А вот к информации о переговорах с Daimler, по его словам, надо относиться осторожнее. Еще не так давно представители Daimler четко придерживались иной позиции— они не ищут путей ухода от налогов, и не пытаются экономить на сборке автомобилей, поэтому не рассматривают вариантов сборки своих автомобилей на территории России. Если же брать в расчет грузовые автомобили— Daimler работает с КАМАЗом."
Репортаж АиФ об открытии производства Volga Siber. Источник Аргументы и Факты
Оставить комментарий
