Июл 21, 2010
Здесь мне удавались хорошие гонки, особенно памятна двойная победа на этапе Формулы BMW в 2005 году. Вдобавок, нужно показывать высокую скорость на прямых, потому что только так можно получить хорошую возможность опередить соперника в шпильке. Но и после этого машины достигают 309 км/ч в самой быстрой точке трассы – что ставит немецкий трек на третье место по этому показателю после Монцы и Спа. И хотя гонка технологий сейчас очень серьезная, ограничения на тесты по-настоящему ставят все команды в равные условия». Предланаем вам превью Гран При Германии от команды Williams. На этой трассе я одержал свою первую победу, о которой до сих пор вспоминаю с большим удовольствием. Бывший изначально любопытным сочетанием медленных поворотов на Стадионе и длинных прямых, проходящих прямо через лес, Хоккенхайм в 2002 году был укорочен, чтобы сделать его удобнее для зрителей. Рубенс Баррикелло: «Хоккенхайм – очень сложная трасса, особенно для поиска настроек. Несмотря на недавнюю переделку, здесь по-прежнему есть длинная прямая – но если выбирать регулировки только для нее, ты непременно будешь терять время на других участках. Гран При Германии впервые был разыгран здесь в 1970 году, а теперь проходит раз в два года – национальный этап трасса делит с Нюрбургрингом.
Сильверстоун
Длина круга
4.574 км
Расход топлива
2.39 кг/круг
Улучшение результатов по мере расхода топлива
0.07 сек/круг
Максимальная скорость
309 км/ч
Средняя скорость
219 км/ч
Средняя скорость в поворотах
156 км/ч
Средний угол поворотов
120 градусов
Ожидаемая температура
Воздух +28С, трасса +40С
Длина пит-лейн
310 метров
Потеря времени на пит-лейн
19.1 сек
Средняя частота выезда машины безопасности
0.3 за гонку
Сэм Майкл, технический директор: «В двух последних гонках, которые прошли на очень разных трассах, мы показали хорошие результаты – потому рассчитываем на успешное выступление и в Хоккенхайме. Все будут чуть больше интересоваться пилотами из Германии, так что для меня предстоящий уик-энд обещает стать насыщенным. Она действительно похожа на футбольный стадион, здесь царит совершенно особенная атмосфера. Секция на Стадионе довольно узкая, там велика нагрузка на резину. Наша цель – довести обе машины до финала квалификации и завоевать очки в гонке. Потому при поиске настроек придется идти на компромиссы.
Финиш в первой десятке в Сильверстоуне придал нам уверенности в своих силах и положительно отразился на мотивации, и теперь мне хочется добиться в Хоккенхайме еще большего». Нико Хюлкенберг: «Выступление перед своими болельщиками не похоже ни на один другой Гран При сезона. Впрочем, скорости тут достаточно высоки, потому на прямых нужно поддерживать высокий темп, чтобы атаковать соперников. Кроме того, в Хоккенхайме есть скоростные виражи, вроде первого поворота, а также весьма медленные отрезки. Я знаю, что немецкие фанаты очень ждут этой гонки – и всегда создают на ней праздничную атмосферу. После двух подряд финишей в первой пятерке Рубенс Баррикелло рассчитывает продолжить в Хоккенхайме свою удачную серию, а Нико Хюлкенберг готовится выступить перед своими болельщиками. Хоккенхайм – одна из моих любимых трасс в календаре. Конфигурация трассы весьма интересная, а самая лучшая ее часть – Стадион. Гран При Германии популярен у болельщиков, по ходу уик-энда атмосфера просто отличная, мне очень нравится приезжать туда. Нам предстоит беречь шины, потому что здесь они быстро изнашиваются. Команда продолжает совершенствовать машину – было бы здорово продолжить в Хоккенхайме нашу успешную серию и вновь финишировать в первой десятке». Особенно это относится ко входу в шпильку – лучшему месту для обгонов на этой трассе. Мы подготовили очередные технические обновления для диффузора и заднего крыла, которые предстоит опробовать в пятницу.
Оставить комментарий
