Июл 27, 2010
Прошлая гонка сложилась не очень удачно, но только из-за того, что по скорости все очень близки, а мы сразу после старта оказались на плохих позициях. Проложенная в естественном ландшафте трасса Хунгароринг получилась узкой и извилистой.
А в Венгрии главный акцент нужно сделать как раз на квалификации, потому, надеюсь, в субботу нам удастся хорошо сделать своё дело и оказаться впереди наших соперников, поскольку это наилучшим образом скажется на итогах воскресной гонки. Лишь прямая вдоль боксов (удлинённая в 2003 году, но все равно короткая) дает пилотам небольшую передышку в условиях традиционного летнего зноя. Обгоны невероятно затруднены, частично из-за конфигурации, частично – из-за большого количества пыли в стороне от траектории. На последних Гран При команда Williams явно сумела прибавить. Разумеется, нам предстоит внести изменения в базовые настройки, и над анализом данных мы начали работать сразу после завершения немецкого этапа. Понятно, что для успешного выступления в гонке важнее всего хорошо провести квалификацию. Но я уверен, что у нас по-прежнему есть скорость, хотя нам и нужно будет серьезно поработать в Будапеште, чтобы удержаться впереди непосредственных соперников». На Хунгароринге я уже побеждал в серии GP2, так что мне там удобно, даже если характер гонки и определяется большим числом поворотов и жаркой температурой, которые становятся серьезной проверкой физического состояния пилотов. В немецком Хоккенхайме оба ее пилота, Рубенс Баррикелло и Нико Хюлкенберг, добрались до финала квалификации - правда, гонка сложилась для них не самым лучшим образом. У меня отличное настроение перед предстоящим уик-эндом». Рубенс Баррикелло: «Мне нравится Хунгароринг, прежде я уже побеждал здесь. Расход топлива слегка возрастает вследствие большого числа подъемов и постоянных разгонов и торможений. Эта трасса требует весьма специфичных настроек, а покрытие здесь довольно кочковатое. Кроме того, в пятницу нас ждут испытания новых аэродинамических элементов, которые не удалось опробовать в Германии из-за плохой погоды». На предстоящем этапе в Венгрии оба рассчитывают провести воскресенье более результативно - о чем и говорят в официальном превью... Нико Хюлкенберг: «В квалификации мы весьма конкурентоспособны в сравнении с Renault, Mercedes и BMW- Sauber. В Венгрии нам хотелось бы выступить на том же уровне, что и в последних Гран При. Хунгароринг
Длина круга
4.381 км
Расход топлива
2.4 кг/круг
Улучшение результатов по мере расхода топлива
0.09 сек/круг
Максимальная скорость
285 км/ч
Средняя скорость
195 км/ч
Средняя скорость в поворотах
138 км/ч
Средний угол поворотов
128 градусов
Ожидаемая температура
Воздух +28С, трасса +38С
Длина пит-лейн
360 метров
Потеря времени на пит-лейн
17.1 сек
Средняя частота выезда машины безопасности
0.2 за гонку
Сэм Майкл, технический директор: «Медленные повороты будапештской трассы, где очень невелик уровень сцепления, должны подходить FW32, поэтому здесь мы ожидаем хороших результатов. Количество бензина в баке влияет на время круга сильнее, чем на всех остальных трассах, хотя после запрета дозаправок масса машины теперь меняется по ходу дистанции практически линейно.
Оставить комментарий
