Ноя 9, 2010
Один из ведущих транспортных специалистов Великобритании заявил Русской службе Би-би-си, что решить проблему автомобильных заторов в Москве можно только при помощи введения платы за въезд в центр российской столицы.
С главой кафедры изучения транспортных проблем лондонского Вестминстерского университета Остином Смитом побеседовал Евгений Каневский.
Остин Смит: Возникновение пробок можно объяснить основными законами экономики, законами спроса и предложения. Если есть слишком большой спрос на ограниченное предложение дорожного пространства, тогда и возникают пробки. Эти законы действуют в любом городе, будь то Нью-Йорк или Москва.
В первую очередь необходимо задуматься о том, как взимается плата за использование дорог. В большинстве городов водители не платят за это непосредственно. Конечно, с них взимают налоги за машину или общий дорожный налог, но они обычно не должны оплачивать использование конкретных дорог.
Одно из немногих исключений— Лондон, где была введена зона платного въезда. Это заставило водителей задуматься, прежде чем сесть за руль и поехать в центр города.
Пробки в Москве можно решить, опираясь на опыт других мегаполисов Источник Афанасьев Владимир
Би-би-си: Какие меры принимаются в других городах мира, кроме введения зоны платного въезда?
О. С.: Ни один большой город, в том числе Лондон, не смог полностью решить проблему пробок. Но меры, введенные в Лондоне, сделали эту проблему более терпимой. В других мегаполисах, например в Сингапуре и в некоторых скандинавских городах, тоже была введена оплата за въезд в центр города.
Чтобы бороться с пробками, необходимо иметь хорошо развитую систему общественного транспорта. Общественный транспорт должен очень эффективно работать и охватывать в одинаковой мере все участки города.
В Москве, например, существует одна из крупнейших и эффективных систем метрополитена. Но в систему общественного транспорта должно входить не только метро, но и, скажем, автобусы.
Необходима также интегрированная система дорожных проездных билетов, которые работали ли бы на разных видах транспорта. Вы покупаете билет, и он действителен для проезда не только метро, но и в автобусах и трамваях.
Би-би-си: Москва строится по радиальному принципу, и вокруг нее построены несколько кольцевых дорог. Некоторые говорят, что подобная планировка более пригодна для отражения нападений кочевников, чем для проезда автомобилей. В какой степени городская планировка влияет на возникновение пробок?
О. С.: Это— главный фактор для понимания транспортной ситуации в любом городе. Если посмотреть на разные города мира, именно их планировка и использование земли определяют дорожное движение.
Многое зависит от уровня населенности города.
Давайте сравним Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Нью-Йорк очень густо населен, особенно на Манхеттене идет активная экономическая деятельность. На работу в этот нью-йоркский район ежедневно приезжает больше 2 млн человек.
А это требует эффективной системы общественного транспорта, способного перевозить большое количество людей. Город с такой густой населенностью не может полагаться на то, чтобы люди сами приезжали на работу на личных машинах.
Если посмотреть на другие американские города, например, Лос-Анджелес или Финикс в штате Аризона. Эти города лучше приспособлены для машин. Они спланированы так, чтобы водителям было удобно ими пользоваться.
В них нет центров, где работает большинство людей. Их улично-дорожная сеть построена по прямоугольной, а не радиальной схеме. Это позволяет машинам свободнее передвигаться, но только до определенного момента. Система переполняется в момент, когда у каждого взрослого человека есть машина и он ею регулярно пользуется.
Тогда и в этих городах возникают пробки. В таких случаях проблему пробок решают путем расширения города, роста его окраин.
Но сейчас в Лос-Анджелесе не только расширяют окраины, но и пытаются создать центр города и одновременно создавать эффективную систему общественного транспорта.
Би-би-си: А помогает ли решить проблему строительство новых дорог?
О. С.: Нет, особенно в том, что касается экологии. В России, где растет число владельцев автомобилей, строительство новых дорог просто приведет к росту числа машин на дорогах. Известно, что новые дороги заполняется через год-два после их строительства.
Любительское видео огромной пробки на Ленинградском шоссе в конце июня. Источник You tube
Би-би-си: В некоторых городах мира, например, в Пекине во время Олимпиады была введена система, когда машины с определенными номерными знаками могли въезжать в город в определенные дни недели. Эффективна ли такая система?
О. С.: Честно говоря, это больше похоже на рекламные трюки, которые не приносят реальной пользы. Если у вас достаточно денег, вы просто покупаете две машины— одну с четным номером, а другую— с нечетным.
Единственное, что действительно принесет результат,— это заставить водителей платить непосредственно за использование дорог в центре города и развивать систему эффективного общественного транспорта. Еще во многих российских городах необходимо работать над новыми правилами парковки и платы за нее.
Би-би-си: Но многие считают, что если ввести плату за проезд на московских дорогах, вся транспортная система будет парализована, а люди просто не будут подчиняться новым правилам...
О. С.: Именно в таких ситуациях необходимы навыки специалистов в области транспорта, а также умелые политики.
Необходимо создать систему общественного транспорта, которая была бы привлекательной для водителей. Так в Москве, несмотря на наличие эффективной системы метро, нужно развивать систему автобусов, особенно в пригородах.
Если взять Лондон, примерно девять из десяти жителей британской столицы приезжают в центр города на общественном транспорте, несмотря на то, что у большинства из них есть машины. Парковаться в центре Лондона очень дорого, и тут мало мест для парковки. Плюс необходимо платить за въезд в центр города.
Но главное, что есть альтернатива— эффективный общественный транспорт. Причем система оплаты интегрирована— по одному билету можно проехать на любом виде транспорта.
*Би-би-си:*Неэффективная система транспорта ведет к высокой смертности на российских дорогах. Как Россия выглядит в этом отношении по сравнению с другими странами мира?
О. С.: Смертность на российских дорогах в четыре раза выше, чем в Великобритании. Это связано не только с системой дорог, но и с поведением водителей, культурой, существующей в обществе.
Показатель смертности на дорогах в России— 24 жертвы на 100 тыс. населения. Это в два раза выше, чем в Венгрии, и намного выше, чем в странах Западной Европы.
Когда мы говорим о смертности на дорогах, следует учитывать, что в некоторых странах Восточной Европы и в Китае число владельцев автомобилей выросло очень быстро за очень небольшой промежуток времени, а это увеличивает смертность на дорогах.
Если посмотреть на статистику дорожных происшествий, есть города, в которых в последние годы произошел рост дорожных происшествий. Среди них, например, Любляна в Словении. Смертность на дорогах в этом городе между 2000 и 2007 годами выросла больше, чем в два раза.
Сравним эту ситуацию, скажем, с Парижем, где смертность в дорожных происшествиях за тот же период упала более чем на 50%.
Я думаю, что это частично связано с мерами, направленными на более безопасное вождение автомобилей. К ним, в частности, относятся меры по борьбе с водителями, которые управляют машиной в нетрезвом состоянии.
Но повышению безопасности вождения способствуют и новые модели машин, также улучшаются дороги. Я думаю, что ситуация в Париже улучшилась, в первую очередь, благодаря более современному устройству автомобилей, а во вторую— благодаря улучшению поведения водителей на дорогах.
Оставить комментарий
