Сен 6, 2010

Колонка Михаила Алёшина: Хоккенхайм

После пит-стопа я ещё удивился, что Риккардо меня опередил, а потом по радио сообщили о том, что беспокоится не стоит – он выехал впереди, потому, что превысил скорость на пит-лейн. Именно этот последний сектор нам долго не давался – задняя часть машины была не очень устойчива. Так и вышло: всю гонку у меня на хвосте висел младший Мэнселл, ожидающий моей ошибки. Тренировки в целом прошли позитивно – что-то удавалось, что-то нет, на то и тренировки, чтобы пробовать. Буквально пару дней назад, давая интервью, я пришел к выводу: нет сложных или легких трасс, есть сильные или не очень соперники. Я бы не сказал, что это очень сложная трасса, просто у неё есть свои секреты, к которым нужно найти подход. В подобных сериях это не так уж и сложно, но требует достаточно точных расчетов. В общем, я был рад доехать до финиша, а заработанные очки – это просто чудо. Но в финальной части последней тренировки мы, как нам казалось, вроде бы нашли решение этой проблемы… В первой квалификации, на абсолютно новой резине, машина вела себя хорошо только на первом круге, а потом вновь возникали проблемы на третьем секторе. Еще он сказал, что огромный отслоившийся кусок от моего заднего колеса чуть не угодил ему в лоб! Управлять машиной было невозможно – через несколько кругов задняя резина перегрелась, и проблемы возникали уже во всех поворотах. Хочется отдельно поблагодарить их за поддержку, ведь она так важна когда ты борешься на чужой земле за свою родину... PS: Было приятно видеть большое количество соотечественников на трибунах! Всё шло отлично, но на самом быстром круге мне попался какой-то супермедленный тип – обгоняя его, я перестарался в одном из поворотов. Возникло ощущение, что спереди стоит новая резина, а сзади – сильно изношенная. Было жаль упустить такой шанс: машина вела себя великолепно, но на этот раз я сам допустил ошибку... Во второй квалификации я чувствовал себя увереннее: машина вела себя просто отменно! Как ни странно с тех пор трасса почти не изменилась. Я пробовал отыграться, и всё бы было хорошо, но доехав до злополучного третьего сектора, я понял что, мне придется не атаковать, а обороняться. Гонки могут проводиться хоть на газонокосилках по самой незамысловатой трассе, но если этими газонокосилками управляют сильные пилоты, я Вас уверяю – в один момент всё станет непросто даже в этом виде спорта! С первого круга я понял, что со скоростью будут проблемы. Трасса интересна тем, что по своей конфигурации, в смысле настроек машины, чем-то напоминает Спа. Попереживав немного, а много и не получится – вторая гонка на носу, мы с инженером начали обдумывать стратегию. Плюс ко всему, при атаке на Геррьери во втором повороте я стёр оба передних колеса и вибрация не заставила себя долго ждать. В результате в точке самого серьёзного торможения у меня блокировались оба передних колеса, хотя тормозил я чуть раньше, а не метров на тридцать позже, как обычно... Заехать пришлось из-за вновь начавшихся проблем с износом задней резины. Зато изменился класс, в котором я выступал, и этот факт, конечно же, привнес свои особенности. Последний раз я выступал на немецкой трассе лет шесть назад, когда мы ещё вместе Петровым вместе гонялись в двухлитровых "реношках". В общем сложный получился уик-энд: я ошибался, с машиной не удалось найти общий язык... Весь вопрос в людях, а не в технике или трассах. О Хоккенхаймринге я уже писал, когда там проходил этап Формулы 1. Но этот вопрос удалось быстро решить и у нас оставалось время для использования второго комплекта резины. Это стоило мне трёх десятых и второго места на стартовом поле. В традиционной авторской колонке на F1News.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментирует итоги этапа Мировой Серии Renault на Хоккенхаймринге... :))) Потом, Грэг (Мэнселл) сказал мне, что было страшно наблюдать за тем, какие вещи мне приходилось вытворять чтобы остаться на трассе... Не стоит забывать и про возможный выезд машины безопасности. Только тут первый и второй сектора очень "ходовые", а последний изобилует медленными поворотами и больше рассчитан на работу с подвеской, чем с аэродинамикой. Я просто старался не делать ошибок и ехать максимально быстро! После этого у нас была небольшая борьба с Вернем – новым гонщиком Red Bull, которая закончилась в мою пользу. Михаил Алёшин, специально для F1News.Ru В общем, "сказка" была, а не гонка! Геррьери молодец, думаю, нелегко с ним придётся, так же, как и с Риккардо. Уже тогда возникли проблемы с избыточной поворачиваемостью на третьем секторе и серьёзным износом задних шин. Сам момент старта был хорош, но я не успел опередить Геррьери перед первым поворотом и он протиснулся внутрь. В общем, расклад был несколько не в мою пользу. В следующем повороте он слишком рано начал торможение, и я попробовал его атаковать по внешнему радиусу, но в результате потерял ещё две позиции. Доехать до финиша было уже делом техники, хотя через несколько кругов опять начались те же проблемы, из-за которых Жан-Эрик так "накатывал" на меня в третьем секторе. На протяжении всей сессии было много красных флагов, наверно, это тоже сыграло свою роль. Времени было мало, пришлось ехать на том, что есть, и, как ни странно, мне удалось прорваться в первую тройку. Перед гонкой мы скорректировали настройки, чтобы предотвратить проблемы в последнем секторе, но это не помогло. Правда, выехав на первом комплекте, я понял, что мы немного переборщили с высотой: слишком сильно опустив машину. Необходимо проанализировать скорость тех, кто стартует впереди, хотя бы приблизительно понять, насколько они будут быстры в гонке. Изначально планировалось проехать шесть кругов до пит-стопа, но трафика впереди не было, мы решили рискнуть и ехать до 12-го круга. В общем, хотелось бы видеть честную борьбу, и кто будет сильнейшим, тот и должен победить! Сложный ещё и потому, что из-за перерыва я два месяца вообще не сидел за рулем гоночной техники, в то время как основные конкуренты катались в Auto GP (Геррьери) и активно тестировались в разных классах (Риккардо). Хотя, мы предусмотрительно поставили резинку посвежее именно на задний мост.