Июл 21, 2010

Мартин Уитмарш о ситуации в McLaren и о чемпионате мира

Как вы понимаете, есть определенные преимущества в ситуации, когда одна машина выходит на старт гонки в одной конфигурации, а вторая – в другой – если, конечно, вас не обвинят в фаворитизме в пользу кого-то из пилотов. Всегда хочется большего, но, по-моему, у нас достаточно сильные позиции. Думаю, что Дженсон высказал свое мнение о поведении машины в субботу, а в воскресенье он был вполне доволен. Он хочет выиграть в этот уик-энд, хочет вернуть себе инициативу – и так и должно быть. Поэтому в пятницу было принято решение упростить задачу: машина неважно вела себя на кочках нового сектора трассы, которые прежде не были характерны для Сильверстоуна, и влияние этого фактора мы не могли исключить. Днище машины с выдувным диффузором вряд ли относится к категории компонентов, которые можно снимать и ставить на машину в ходе тренировки. Возможно, какие-то компоненты диффузора можно снимать с одной машины и ставить на другую, так что некий компромисс допустим. Вопрос: Может все закончится тем, что в воскресенье на одной из ваших машин будет стоять выдувной диффузор, а на другой – нет? Вопрос: Не вызывает ли у вас беспокойство контраст между двумя составами резины, которая будет использоваться в Хоккенхайме? Мартин Уитмарш: Если различные элементы аэродинамического обвеса, такие как открылки, крылья и т.д., можно быстро менять на машине и в ходе тренировки проводить некий сравнительный анализ их эффективности, то диффузор требует установки другого днища, элементов термоизоляции и, разумеется, выхлопной системы иной конфигурации. Как вы полагаете, проявится ли это на других трассах? В прежние времена, когда мы проводили тесты, команда готовила две машины и вела параллельные испытания. Отключаемая версия появилась в этом году, вызвав удивление и активное обсуждение. Мартин Уитмарш: Трудно сказать, но RB6 очень эффективна при разгоне из среднескоростных и быстрых поворотов, особенно в режиме квалификации. Мартин Уитмарш: Сейчас мы исходим из того, что такой диффузор будет стоять на обеих машинах. Дженсон занимает вторую строчку в турнирной таблице, на его счету две отличных победы в этом году. Думаю, все стремятся поскорее добиться скорости от своих машин. Баттон доказал, что он – великолепный профессионал, обладающий тонким тактическим чутьем, который способен предвидеть развитие гонки. Вероятно, на мягких шинах все проедут очень короткие отрезки: если вы будет использовать их в квалификации, а гонщики, которые стартуют позади вас, поедут на жесткой резине, то это, безусловно, повлияет на ваши тактические решения. Вопрос: Конечно, вы не можете быть на 100% уверены, пока не опробуете машину на трассе, и все же: в какой мере работа, проведенная на базе команды, позволяет надеяться, что все проблемы с двойным диффузором решены? Но не сомневаюсь, что эта команда будет сильна – впрочем, другие тоже. Гонщики часто добиваются неплохих успехов в начале Гран При, так что наблюдается баланс: мы прилагаем значительные усилия, чтобы наша машина была быстра в гонках. Мартин Уитмарш: Думаю, в этом году все знали, чего ожидать: знали, что появятся более экстремальные версии двойного диффузора, который, разумеется, в 2011-м уже применяться не будет. Но мы продолжаем работать, поскольку хотим, чтобы в идеале мы были быстрее всех и в гонке, и в квалификации. Мне кажется, что мы уже начинаем понимать, в чем тут секрет, и намерены в итоге их опередить. В итоге нам пришлось наверстывать серьезное отставание, и с этим были связаны многие трудности. Мартин Уитмарш: Пока нет. Мартин Уитмарш: Мне бы хотелось так думать, но опыт подсказывает, что Ferrari нельзя списывать со счетов. Думаю, мы приняли правильное решение. Последний раз мы выступали в Хоккенхайме два года назад, поэтому должны добиться, чтобы гонщики хорошо подготовились к субботней квалификации – это очень важно. Мартин Уитмарш: Лично я считаю, что Red Bull обладает наилучшей разгонной динамикой на выходе из среднескоростных и медленных поворотов – это их козырь. Кстати, в Mercedes GP тоже гоняется один бывший чемпион мира, и еще один отличный пилот – Нико Росберг. Мартин Уитмарш: Контраст между составами действительно максимальный, поэтому можно предположить, что он повлияет на выбор тактики. В прошлом году двойной диффузор стал для нас чем-то вроде сюрприза, поскольку мы не признали бы его легальность, предложи наши инженеры такую идею. Думаю, и воздуховод и новые диффузоры – не столь дорогие в разработке узлы. Вы не сможете никого обогнать, если не будете рисковать, и искусство гонщика в том и состоит, чтобы найти разумный предел этого риска, и на старте отыграть столько позиций, сколько возможно. Мартин Уитмарш: Я не следил за тем, чем занимались в Williams. Вопрос: После квалификации в Сильверстоуне Баттон сказал, что машина практически неуправляема, но в итоге показал неплохой результат в гонке. Также он умеет отыгрываться: в Сильверстоуне Дженсон стартовал 14-м, а финишировал 4-м, он феноменально быстрый и искусный пилот, нацеленный на результат. В квалификациях McLaren уступает Red Bull, но в гонках частенько их опережала. Я уверен, что Дженсон не собирается сдаваться под натиском Льюиса. Полагаю, что продолжим использовать новинку и в ходе всего уик-энда, однако решение об этом будет принято в пятницу вечером. Наша позиция состояла в том, чтобы получить максимум информации и создать равные условия для работы обоих гонщиков. Старт в Формуле 1 дается с места, и это одна из самых ярких сцен, и одновременно очень важная фаза гонки. Опираясь на эти данные, мы внесли в конструкцию выдувного диффузора ряд изменений, и будем тестировать его в пятницу. Но при этом ясно, что эти системы весьма эффективны. Но мы пойдем по этому пути, если сочтем, что в этот уик-энд он окажется более правильным. Но в Гран При Великобритании надо было заработать как можно больше очков. В McLaren же тестировали диффузор сразу на обеих машинах, а затем демонтировали. Но, когда баки полны топлива, наша машина тоже очень конкурентоспособна. Мартин Уитмарш: Мы вложили в разработку этой машины немало труда: по-моему, она достаточно быстра, и в каких-то случаях нам удавалось опережать всех, включая Red Bull. Тем более, на нашей машине стояли и другие новинки: модернизированное переднее крыло и прочие компоненты. В остальном это тоже не слишком сложный элемент.  Вопрос: Как вы полагаете, чемпионат превращается в соревнование двух команд, Red Bull и McLaren, а Ferrari уже отстала? Во вторник Мартин Уитмарш, как всегда накануне очередного Гран При, провел телеконференцию, ответив на вопросы прессы. В Сильверстоуне в пятницу вечером Льюис готов был продолжать работать с выдувным диффузором, но мы приняли решение, что оба гонщика вернутся к предыдущей версии. Мартин Уитмарш: Не думаю, что мы отстаем: полагаю, McLaren располагает машиной, способной выигрывать гонки. Даже в перерыве между тренировками это непросто. Мартин Уитмарш: Отвечу так: мы хотим, чтобы гонщики были максимально агрессивны, – при условии, что машина остается целой, и в конце первого круга не потребуется внеплановый пит-стоп. Думаю, оба пилота McLaren отлично справляются с этой работой.   У тактики дифференцированного подхода, когда технические новинки распределяются между двумя гонщиками, есть свои плюсы и минусы, –  если вы хотите подчеркнуть их равный статус. Поэтому невозможно проводить сравнительные испытания в ходе одной сессии, и даже между сессиями затруднительно что-либо поменять, – поэтому приходится рассчитывать на информацию, которая была собрана заранее. По меркам Формулы 1, позволить себе подобные системы может любая команда. И, конечно, что никто не ожидал появления воздуховодов. С диффузорам есть одна проблема: трудности с термоизоляцией. Мы готовим выдувной диффузор к предстоящему Гран При Германии, и хотим, чтобы он был установлен на машинах обоих гонщиков. Вопрос: Вас удивило серьезное скоростное преимущество, которого Red Bull добилась в квалификации в Сильверстоуне? Наши главные соперники – это действительно Red Bull, но и с остальными тоже надо считаться.  Вопрос: Сейчас среди гонщиков McLaren преимущество явно на стороне Льюиса Хэмилтона: уже появилось ощущение, что чемпионат складывается в его пользу? Впрочем, мы понимаем, что модернизацию машины необходимо продолжать, если мы собираемся бороться в этом году за победу в чемпионате.  Вопрос: Как вы полагаете, у Red Bull может быть преимущество в медленных поворотах Хоккенхайма? Если ничего нельзя делать с машиной, когда она находится в закрытом парке, то как вам удалось добиться такого прогресса? Это странно, потому что похожую конструкцию, но неотключаемую, McLaren впервые опробовал в Монако год назад, т.е. Возможно, кто-то считает иначе. Вопрос: Если говорить о воздуховоде и новых диффузорах: насколько значительны изменения, происшедшие с машинами в этом сезоне, по сравнению с предыдущими годами? Приходится рисковать, и без некоторой агрессии тут не обойтись.  Полагаю, Льюис неплохо справляется  с работой – как и Дженсон. Вопрос: Как вы считаете, очевидно, команде удалось избежать серьезных проблем, ведь McLaren продолжает лидировать в чемпионате, несмотря на то, что несколько отстает в технологической гонке? Я не жалею о том, что в пятницу мы испытывали наши новинки…  Полагаю, кто-то из сотрудников команды считал, что мы могли оставить диффузор на одной из машин, и все бы нормально работало. Но в квалификациях у нас возникали некие проблемы. Сейчас это невозможно.  Приходиться разрываться между необходимостью модернизировать машину сейчас и вести перспективные разработки, поскольку мы сильно ограничены во времени. 14-15 месяцев назад, и один из ее вариантов был впоследствии доработан. Вопрос: В двух последних гонках Льюис в первом повороте допускал контакты с Себастьяном Феттелем: вам не кажется, что он излишне бескомпромиссно ведет себя в момент старта? Вопрос: Можете ли вы объяснить, как вы собираетесь тестировать выдувной диффузор в Хоккенхайме? Речь шла, в частности, о перспективах использования выдувного диффузора и ситуации в чемпионате мира… Вопрос: Во время тренировок в Сильверстоуне команда Williams опробовала выдувной диффузор на одной из машин, и, настроив его, использовала весь уик-энд. Необходимо, чтобы она была надежна и достаточно быстра, и в целом мы добились результата на обоих этих направлениях. Это сильная, технически грамотная команда с фантастическими ресурсами, за нее выступает бывший чемпион мира и еще один отличный гонщик. В этом году, думаю, были две вещи, которые команды не ожидали увидеть: пожалуй, это выдувные диффузоры, – они несколько раз применялись в Формуле 1 в прежние времена, и трудности, с ними связанные, хорошо известны. По возможности мы стараемся избегать ситуаций, когда один из них получал бы какие-то преференции. Мартин Уитмарш: Нельзя быть полностью уверенным, однако, думаю, мы отправляемся в Хоккенхайм вооруженные дополнительной информацией. А ведь гонщикам еще надо подготовиться к конкретному Гран При, приспособиться к конкретной трассе. Вы не сожалеете о том, что применили такую тактику? Так что мы должны продолжать модернизацию машины, должны стараться выполнить нашу работу как можно лучше. Понимаю, что все топ-команды будут добиваться неплохих результатов, но победа в чемпионате достанется той из них, кто допустит меньше ошибок, или, скорее всего, команде, которая будет опережать соперников по темпам модернизации машины.