Авг 28, 2010
«Определенный эффект, связанный с поведением на трассе ряда машин, было невозможно объяснить, и мы запросили соответствующих разъяснений, – сказал Браун. В пятницу в Бельгии он заявил, что разбирательства вокруг тех или иных неоднозначных технических решений – вполне нормальное явление в Формуле 1. Но и мне в прошлом году не нравились комментарии по поводу двойного диффузора. – Но в том и состоит природа Формулы 1, что мы постоянно обсуждаем происходящие в ней процессы, процессы, в которых мы все участвуем. И если федерация в итоге приходит к выводу, что те или иные технические решения имеют право на существование, тогда мы тоже будем их использовать». Я знаю, что некоторым командам не очень понравились комментарии, которые высказал я или команда McLaren. Выяснилось, что они вполне соответствуют техническому регламенту Формулы 1 2010-го года. Машина команды Red Bull Racing прошла тесты на прогиб переднего крыла, впервые проведенные FIA по несколько измененной методике: нормы, которым должны соответствовать элементы аэродинамики, ужесточились. В отчете технического делегата FIA Жо Бауэра говорится, что проверка коснулась машин Марка Уэббера и Льюиса Хэмилтона. Впрочем, несмотря на это, разговоры об RB6, созданной Эдрианом Ньюи, будут продолжаться как минимум до Гран При Италии: в Монце по новой методике будут проведены тесты днища машины.
Так обстоят дела, так мы работаем, и когда на машине соперников появляется что-то, что нам не нравится, мы обращаемся к FIA. Тесты были проведены после окончания пятничных тренировок, и кроме RB6 проверке была подвергнута и McLaren МР4-25. Глава Mercedes GP Росс Браун был одним из тех, кто поднимал тему гибких крыльев. Тем не менее, FIA может провести свой тест в субботу после квалификации, или в ходе традиционной технической инспекции, которая проходит после финиша гонки. Это тоже вполне в духе Формулы 1. Хотя передние крылья Ferrari также вызывали сомнения, в пятницу их машины проверке не подвергались.
Оставить комментарий
