Июл 15, 2010

Новый BMW X3 потянулся к старшему "брату"

Компания BMW официально представила компактный кроссовер X3 нового поколения. Автомобиль получил более гармоничную внешность в стиле современных баварских вседорожников и впечатляющую передовую "начинку". Кроссовер теперь уже прошлого, первого поколения, был в строю с 2004 года. За время его производства сменилась генерация большого X5, появилась дерзкая помесь вседорожника и купе под названием X6 и компактный X1 . Теперь настало время обновления. BMW X3 второго поколения: складная внешность и сверхсовременные технологии Источник BMW Два лица "икса" Двигатели у баварцев получаются отменные, а недавно возродившиеся эксперименты с турбонагнетателями на бензиновых моторах позволили добавить перцу в характер машин. Кроссовер X3 предложат покупателям в двух ипостасях. Машины xDrive20d с двухлитровым четырехцилиндровым турбодизелем придутся по вкусу водителям-экономам. Агрегат с системой впрыска топлива Common Rail развивает 184 л. с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1750–2750 об./мин. По динамике дизельный "биммер" вполне бодрый; 8,5 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 210 км/ч. Но еще сильнее впечатляет экономичность. В официальном пресс-релизе компании говорится, что, "как показало тестирование по нормам EC, средний расход топлива снижен на 14% до 5,6 л на 100 км, а уровень выброса вредных веществ составляет 149 г/км, что делает BMW X3 эталоном эффективности в своем классе". Добиться этого помогает также система рекуперации энергии торможения, система старт-стоп и шины со сниженным сопротивлением качению. У машины с восьмиступенчатым "автоматом" – у конкурентов пока ничего подобного нет – динамика и расход солярки примерно аналогичный. Спорная оригинальность уступила место проверенным стилистическим решениям Источник BMW BMW X3 xDrive35i – почти спорткар в обличье вседорожника. Под капотом трехлитровая "шестерка" TwinPower Turbo с турбонагнетателем, системой изменения фаз газораспределения Valvetronic, которая выдает 306 л. с. при 5800 об./мин и максимальный крутящий момент 400 Нм при 1200 – 5000 об./мин. Всего лишь 5,7 секунды требуется, чтобы стрелка спидометра взметнулась к отметке 100 км/ч. Максимальная скорость 240 км/ч. Расход топлива на удивление мал. В среднем бензиновый X3 поедает 8,8 литров топлива на сотню и выделяет 204 г/км CO2. Стандартно мотор сочетается с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Полный "автомат" Производитель утверждает, что "автомат" впервые "используется вместе с функцией автоматической остановки и запуска двигателя. Когда автомобиль останавливается на перекрестке или в пробке, двигатель автоматически выключается. Как только водитель убирает ногу с педали тормоза, двигатель запускается. При активной функции автоматического удержания достаточно легкого нажатия на педаль газа". Контроль над мощью Новинка, похоже, порадует водителя не только быстротой и относительной независимостью от мировых запасов нефти. Радость от общения с машиной должно принести модернизированное шасси со стойками Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Впервые X3 оснащают рулевым управлением с электроусилителем EPS , включая функцию Servotronic для управления с усилением в зависимости от скорости. Мощностные и динамические характеристики "икса" впечатляют, но о возможностях вне дорог еще предстоит узнать в ходе тестов Источник BMW Интересная опция – система динамической регулировки жесткости амортизаторов. На выбор драйверу предлагается три режима – Normal, Sport и Sport+. Изюминка в том, что настройка амортизаторов завязана с работой системы курсовой устойчивости DSC и ее порогом реагирования, переключением передач в автоматической КП, рулевым управлением и даже величиной хода педали газа. В зависимости от выбранной настройки меняются алгоритмы работы систем и органов управления. Другими словами, при "зажатых" амортизаторах X3 становится более собранным, точнее и быстрее отзывается на команды водителя. В едином стиле У прошлого X3 был недостаток в сравнении с конкурентами – некоторая теснота на задних креслах плюс затрудненная посадка-высадка. Поскольку новая машина "выросла" по основным направлениям – увеличена длина, ширина, высота и колесная база – в BMW отмечают, что салон стал ощутимо просторнее. Укрупнение сыграло на пользу не только компоновке, но и внешности: X3 выглядит солиднее, убедительнее. Даже если с руля убрать эмблему, "марочная" принадлежность идентифицируется с легкостью: убранство салона типично бээмвешное. Источник BMW Спорный дизайн первого поколения нравился не всем. В то время, как старший X5 привлекал взгляды плавными гармоничными линиями, "трешка"-кроссовер отличался некоторыми стилистическим странностями. К примеру, каждая фара головной оптики как будто составная – разделена на две секции со сбивкой по нижнему уровню. Вид на любителя. В облике новинки дизайнерские эксперименты уступили место проверенным решениям. Рекламный ролик BMW X3 первого поколения. Источник YouTube В самой компании говорят, что "дизайн кузова нового BMW X3 гармонично сочетает стремительность, элегантность и ощущение надежности. Плоская передняя и приподнятая задняя части, при взгляде сбоку, формируют динамичный клиновидный силуэт, отражающий спортивный характер автомобиля. Выпуклые и вогнутые поверхности обозначены четкими линиями, которые придают кузову изысканный скульптурный вид".