Июл 29, 2010

Падди Лоу анализирует ряд важных технических аспектов…

Вопрос: Конечно, это важный, и в то же время весьма сложный узел… Падди Лоу: Да, сложный, и с ним связано немало различных аспектов: аэродинамика, работа двигателя, детали выхлопной системы, контроль температурного режима… Также есть вопросы, связанные с динамикой поведения машины: как новая система влияет на ее поведение в поворотах. Это огорчает. Безусловно, в Хоккенхайме Red Bull и Ferrari были быстрее, поэтому теперь мы стремимся сократить отставание, а еще лучше – догнать их. Мы должны продолжать работать, чтобы понять, за счет чего можно повысить эффективность аэродинамики, и что делают другие команды, до чего мы, возможно, пока не додумались. В ходе традиционной телеконференции, которую McLaren проводит накануне Гран При, технический директор команды Пэдди Лоу поделился своими мыслями о системе нижнего выхлопа и взаимодействующем с ней диффузоре, о гибких передних крыльях и надеждах, связанных с Гран При Венгрии… Вопрос: После проблем, с которыми вы столкнулись в Германии, довольны ли вы тем, как показал себя «выдувной» диффузор? В Германии Ferrari и Red Bull были сильнее, но не надо забывать, что теперь они тоже внедрили воздуховоды, позволяющие изменять эффективность заднего крыла, а ведь изначально эта разработка давала нам определенное преимущество. Вопрос: В настоящий момент Ferrari и Red Bull вас опережают: вы готовы пожертвовать разработкой машины для 2011-го года во имя победы в чемпионате? Но мы сталкиваемся с этой дилеммой каждый год. Эту задачу невозможно решить быстро. Но перед каждой гонкой надо настраиваться на лучшее… Вопрос: Вам сильно не хватает тестов в ходе сезона? Каждый раз, когда вы получаете некую новинку несколько раньше, это дает вам некоторое скоростное преимущество. Падди Лоу: Я видел много фотографий. Но какие-то – наоборот, подчеркивают ее достоинства. Необходимо найти баланс в зависимости от того, как идут ваши дела в ходе чемпионата. Сдерживает ли вас слишком позднее решение о выборе поставщика шин? Как идет работа над новым шасси? Но в целом это, скорее, вызов, чем повод для расстройства… Вопрос: После Гран При Германии Льюис сказал, что вам, видимо, придется вновь браться за дело и возвращаться за кульман. Падди Лоу: Мы ввели его на пару гонок позже Ferrari, и, естественно, на полсезона позже Red Bull. Вы не можете полностью прекратить заниматься новой машиной, за исключением ситуаций, когда вы ведете борьбу за победу в чемпионате. Если ещё недавно мы отставали, то теперь готовим всё новые новинки, чтобы догнать соперников. Но, разумеется, Pirelli – это абсолютно другая компания, со своей идеологией, культурой и подходами к производству резины. Возможно, все это абсолютно легально. Мы обсуждали эту проблему на заседании технической рабочей группы и договорились о введении в следующем году второго троса на каждом колесе. Шины должны остаться практически такими же, как в этом году, поскольку мы попросили Pirelli придерживаться определенных параметров. Здорово, когда есть столь заметная разница, но в Германии это не сработало, и даже SuperSoft оказался вполне пригодным для гонки. Падди Лоу: У меня нет особой уверенности, что в Венгрии мы сможем добиться большего успеха, чем наши соперники. Вы всегда это учитываете, когда составляете график внедрения тех или иных новинок. Ведь в своей базе машины вполне сравнимы… Падди Лоу: Протоколы прохождения кругов позволяют судить лишь о разнице между машинами, но не об уровне их модернизации. В вашем распоряжении группа специалистов и только одна аэродинамическая труба, и вы должны соразмерять запросы. Мы все одновременно можем решить стартовать с относительно небольшим количеством топлива, провести первый отрезок гонки в более высоком темпе, а под конец перевести двигатель в экономичный режим.  Вопрос: Заметный контраст между составами резины не привел к какой-то заметной разнице в их работе в ходе Гран При Германии. Падди Лоу: Насчет кульмана – это, пожалуй, сильно сказано. Дело не только в самом тросе, но и в его креплениях с обоих концов. Падди Лоу: Было бы неплохо, если бы существовал некий волшебный рецепт, который бы помог добиться того же эффекта, что мы наблюдали в Канаде. Можно ли повысить зрелищность гонок за счет особого выбора шин? Удалось ли вам добиться его эффективной работы? Все трассы – разные, и какие-то их характеристики всегда в нашу пользу, а какие-то – против нас. Новый диффузор – это новая база для поиска ресурсов скорости. Сейчас работа над машиной следующего года идет хорошими темпами. Мы обнаружили, что обрыв тросов связан с обстоятельствами аварии, а двойное независимое крепление колеса – например, к верхнему и к нижнему рычагам подвески, – увеличит вероятность сохранности одного или двух тросов. Но не думаю, что мы бы хотели повторения этого на каждой гонке. Тесты, которые пройдут после Гран При Абу-Даби, будут весьма интересными и важными. Это не так-то просто. Причем, хронометраж этого не отражает, поскольку вы видите только интервалы. Если мы работаем с топливом, например, с нашим партнером Exxon Mobil, то всегда просим, чтобы новая версия топлива появилась в нашем распоряжение на гонку раньше, поскольку здесь важна фаза процесса. Они работают, но недостаточно надёжны. Нам кажется, – и не только нам, – что на машинах Ferrari и Red Bull крылья расположены низко: разумеется, мы не можем это повторить. Пэдди Лоу: Недостаточно эффективная фиксация колёс при аварии вызывает беспокойство. Падди Лоу: Вести работу одновременно над машиной этого года и разрабатывать шасси для следующего сезона по-настоящему сложно. Судя по последним четырем чемпионатам, я бы сказал, что с каждым годом в ходе сезона мы отыгрывали по две секунды на круге, или более. Так что, все-таки, это будут другие шины, и пока мы не знаем, какие. Вопрос: Похоже, вы вполне уверены в успехе, хотя венгерская трасса требует высокой прижимной силы, а McLaren лучше удается выступать на скоростных трассах. Падди Лоу: Я так не считаю. Но именно в такой ситуации мы трижды оказывались за последние четыре сезона. Мы не до конца это понимаем. В Монако колесо оторвалось от машины Алонсо, а в минувший уик-энд – от машины Лиуцци. Падди Лоу: Нет, эта задача сопряжена со значительными изменениями конструкции машины. Есть нюансы, которые трудно объяснить, но они связаны и с грузом топлива на борту, и с давлением шин, и с настройками, и так далее. Все это в какой-то мере сказывается на машине, но в гораздо меньшей степени, чем мы видели на фотографиях. Мы старались добиться эффективной работы выхлопной системы, но в нашем распоряжении в ходе тренировок было слишком мало времени. Падди Лоу: Когда вы внедряете что-то особенно сложное, – например, как это было в случае с нами в Сильверстоуне, – порой вас могут ждать огорчения. Разнообразных дискуссий было много, – в частности, обсуждался вопрос о том, как добиться увеличения числа пит-стопов, например, за счет введения двух обязательных остановок… Но мы решили не торопиться. Скорость будет постепенно расти, мы намерены продолжать модернизацию машины. Но пока мы этого не понимаем и сейчас пытаемся во всем разобраться: может ли это дать нам прирост скорости, сможем ли мы этого добиться?   Вопрос: Все лидирующие команды весьма близки по результатам: получается, разница лишь в том, кто раньше сможет внедрить эти технические решения? Просто мы недостаточны быстры на каких-то конкретных трассах… Вопрос: Что могут предпринять команды, чтобы увеличить прочность тросов, препятствующих отрыву колес во время аварий? Если вспомнить 2008-й год, то даже в конце октября мы работали в аэродинамической трубе, занимаясь доводкой машины. Но при этом в Хоккенхайме мы уже использовали систему в ходе гонки: она работала вполне надежно, благодаря ей машина прибавила в скорости. Вопрос: Как вы отреагировали на новое гибкое переднее крыло, представленное Red Bull? Вы бы предпочли, чтобы запрет на их проведение был менее строгим? Мы ведем работу по всем этими направлениям и ожидаем, что она даст свои результаты.  В Германии мы сделали шаг вперед, и надеемся, что в Венгрии добьемся большего. Лично мне всегда хочется разобраться, почему определенные машины лучше выступают на конкретных автодромах. Вопрос: Если ввести ограничения минимального количества топлива, избавило бы это команды он необходимости проводить часть гонки в экономичном режиме? Мы несколько отстаем в вопросе внедрения «выдувного» диффузора: возможно, это ответ на вопрос о том, почему в Хоккенахайме мы были несколько медленнее. Что изменилось? Надо дождаться, когда свое слово скажет Pirelli. С другой стороны, как мы видим, сезон складывается очень интересно, и пока нет необходимости что-то радикально менять… Согласен, какие-то характеристики трассы не соответствуют сильным сторонам нашей машины. В прошлом году произошел трагический инцидент с Генри Сертизом, и мы видим, что в Формуле 1 колёса отрываются от машин гораздо чаще, чем можно было ожидать после появления специальных тросов. Вопрос: Можно ли ввести эту меру до начала следующего сезона? Нам надо поработать, чтобы отыграть те шесть десятых, которые мы уступили соперникам в квалификации и в гонке в Хоккенхайме. В целом разработка машины продвигается неплохо: в следующем году нас ждёт несколько любопытных изменений правил, и сейчас мы как раз этим и занимаемся. Поэтому мы наблюдаем некий феномен. В общем, трудно сказать, как этого можно добиться. По-моему, это только делает гонку интереснее. А, может быть, и нет. Что вы успели предпринять после Хоккенхайма, чтобы сократить отставание? Но это условия соревнования, в котором мы участвуем, и я не думаю, что у нашей машины есть какие-то заметные слабости.