Июл 19, 2010

Петров: "Обычно просыпаюсь за рулем по пути на трассу"

Это вообще грандиозный человек – невероятно, как он все успевает. Иногда трафик мешает. После этого уже нужно одеваться, разминаться – и за руль. В Campos, которая сейчас HRT, нас уже ждали – но им нужны были деньги. Если с Renault не получится – нельзя же руки опускать. В итоге все зашло так далеко, что осталась только Renault. Но вообще я даже не знаю, почему так выходит. Какую из них вы бы назвали главной? Вопрос: Если представить, что у вас есть выбор, чем заниматься ближайшие три часа – тестировать машину на трассе, заниматься в зале, работать с инженерами или общаться с прессой – что бы вы выбрали в первую очередь, а что – в последнюю? Если судьи начнут махать флагами – это ты видишь, а уже на трибуны внимания не обращаешь. Главное – позвонить маме, узнать, что нужно взять и что с этим делать. Бывает, что у тебя голова забита технической информацией – а надо идти, отвечать. К Филиппу Гатрону, с которым мы работали в GP2, я притирался два года. Полная концентрация на трассе. Часа на четыре или даже побольше. В девять начинается командный брифинг, а до этого на трассе просто нечего делать. Если на торможении блокируются колеса – значит, нужно менять угол развала, если нет сцепления на разгонах – делать мягче заднюю подвеску и так далее. Достаточно серьезно рассматривали BMW Sauber – но и этот вариант в конечном счёте отпал. Виталий Петров: Мой гоночный инженер Марк Слейд отвечает за настройки машины, за тактику, поддерживает со мной связь по ходу заездов. Вопрос: А вообще вы можете представить себе продолжение карьеры в какой-то другой команде? Если бы мы сейчас подписали контракт – я бы выдохнул и спокойно делал свою работу, не думая о следующем сезоне. Многое зависит от трассы. Это сложно психологически? Виталий Петров: Разумеется – попадание в Формулу 1. Вопрос: Во сколько утром вы приезжаете на трассу во время Гран При? Вопрос: А машину по дороге из гостиницы сами ведёте? Во-первых, просыпаюсь за рулем, а во-вторых, в этом никому не доверяю. В этот раз вроде обошлось. Ну а вечером лучше всего в баню. Виталий Петров: Сложно сказать.  Тут очень важен круг, когда ты только выезжаешь из боксов. Может и получится сработаться сразу, но обычно это требует времени. Пришлось писать SMS. Нужно изучить людей, разобраться в подходах к ним. Виталий Петров: Всё интересно, но, наверное, лучше всего всё же ездить. Вопрос: Если бы у вас был один совершенно свободный день – как бы вы его провели? Приехав в Москву для участия в шоу Bavaria Moscow City Racing, российский пилот Renault F1 рассказал читателям F1News.Ru о том, как работает команда на Гран При, о своих кулинарных навыках и многом другом... Вопрос: Сейчас это уже история – вспомните, с какими еще командами, кроме Renault, вы вели переговоры? Ничего грандиозного я, правда, не готовил, но ем постоянно дома – рыбу, мясо, курицу с какими-нибудь овощами или макаронами. Почему? Вопрос: Когда вы ведете машину по трассе, пусть даже не в борьбе с соперниками – есть ли в голове место для посторонних мыслей? Ну а чуть сложнее, пожалуй, общаться с журналистами. Когда в решающий момент соперники «находят» где-то еще три-четыре десятые и прибавляют, вам это удается не всегда. Чего только не было – и ругались, и едва ли не дрались. На недавнем этапе в Сильверстоуне выехали с хорошим запасом и все равно застряли в пробке. Но не потому, что они спрашивают глупости – просто по ходу уик-энда есть фиксированное время для интервью. Обычно я описываю поведение машины, Айо делает анализ данных, после чего они вместе с Марком предлагают мне возможные методы решения проблем. Я даже думаю, что если бы мы не смогли подписать контракт с этой командой – я бы остался вообще без Формулы 1. Виталий Петров: Вообще нет. Виталий Петров: Да. На нем нужно прогреть колеса, самому подготовиться. Да и нервничать с утра не люблю. Виталий Петров:  Нет. Вопрос: Вообще надо признать, что по ходу карьеры вы не так часто меняли команды. Виталий Петров: Закрыл бы с вечера шторы и выспался. Вопрос: В нынешнем сезоне что у вас есть определенные сложности в квалификации. Но с мягкой задней подвеской возникает недостаточная поворачиваемость, а раз так, нужно увеличивать угол атаки передних крыльев – так что здесь все непросто. Всего со мной работают шесть или семь человек. Они работают и со мной, и с Робертом. Это же не очень сложно. А в итоге стали лучшими друзьями и добились отличных результатов. Как вы к этому относитесь? Вопрос: Опаздывать доводилось? И все это – в компании друзей и близких. Всю информацию он получает от Айо Комацу – инженера по работе с данными, который постоянно следит за состоянием машины по трем мониторам. Виталий Петров: Да почему бы и нет? Затем занялся бы каким-то видом активного досуга – скажем, покатался бы на водном мотоцикле. В Канаде, например, когда атакуешь жестко – это только хуже, а в Турции наоборот – мне удавалось прибавлять, пилотируя агрессивно. Кроме того, при необходимости нам помогают и другие инженеры – скажем, специалист по аэродинамике, главный инженер Алан Пермейн. На каждом Гран При после первой пятничной тренировки я спрашиваю именно у него – где мы теряем время. То есть да, один раз было. Вопрос: Как происходит поиск тонких настроек? Квалификации сейчас для меня действительно самый важный элемент – будем работать над ними. Расскажите, как вы работаете? Вопрос: В последнее время сразу несколько пилотов высказали желание занять вакантное пока место в Renault в следующем сезоне. Виталий Петров: Конечно, это не облегчает мне жизнь. Он быстро анализирует ситуацию и выдает мне ответ. Виталий Петров: Мы общались с Williams, но там быстро стало понятно, что для нас места нет. Виталий Петров: Умею. Потом посмотрел бы интересное кино, хорошо пообедал. Вопрос: А сами умеете готовить? Это было бы для меня гораздо лучше. Виталий Петров: Зависит от расписания дня, но обычно в 8-45. В принципе, все основные моменты мы обсуждаем накануне вечером, так что утренняя встреча короткая – минут 15-20. Кроме того, есть инженер-моторист, который следит за моей машиной, и еще один специалист – с ним мы занимаемся исключительно настройками для старта. Вопрос: Последний год принес вам немало перемен. Ну и вкусный ужин. Виталий Петров: Это требует времени. Даже при поиске настроек разным инженерам поведение машины нужно объяснять немного по-разному. Вроде я и не нервничаю, знаю, что надо сделать – но иногда пытаешься проехать лучше, пилотировать агрессивнее – а выходит только хуже. Вопрос: Спасибо за интервью – теперь по графику у нас встреча с Эриком Буйе. Какой вопрос вы бы хотели ему задать? Виталий Петров: Только один и очень простой: что будет в следующем году? Вопрос: В Renault F1 инженеров у вас куда больше. Виталий Петров: Когда мы впервые выезжаем на трассу, сразу становится ясно, что именно нас не устраивает. Если же говорить о самом себе, то теперь приходится больше работать, гораздо меньше стало свободного времени, стараюсь более ответственно подходить к делам. И мы все втроем решаем, что именно будем делать.