Июл 28, 2010
И надо же такому случиться, оба раза круговые всё мне портили. Почему? Я знал, что это мой шанс, и начал атаковать уже со второго поворота. Я понимал, что надо менять передачу раньше, но лампочки немного сбивали. Залогом успеха в Германии для вас стал длинный первый отрезок на сверхмягких шинах. Виталий Петров: Сейчас я уже в основном живу в Англии, неподалеку от базы команды, а в Валенсии уже давно не был. Вопрос: Вы планировали переехать в Англию – уже перебрались туда или пока по-прежнему живете в Валенсии? Хорошо, что Камуи правильно разобрался в ситуации и не стал смещаться дальше – мне было уже некуда двигаться. Вопрос: В отличие от Баррикелло и Кобаяши, Шумахера одолеть вам не удалось. Вопрос: Что вы думаете о командной тактике в исполнении Ferrari и штрафе, наложенном на команду? В итоге приходилось переключаться раньше, но все равно мотор иногда «упирался» в ограничитель оборотов, а это же потеря времени, да и для мотора плохо. Вопрос: Расскажите, что произошло с седьмой передачей, почему переключаться на нее на последних кругах надо было раньше – Марк Слейд говорил об этом по радио. Виталий Петров: да, SuperSoft показал себя на удивление неплохо. Виталий Петров: Я действительно думал, что стал только 11-м, так как не знал, что де ла Роса на последних кругах провел пит-стоп. Виталий Петров: Еще когда я стоял в боксах, инженер предупредил по радио, что нужно будет сразу атаковать, ещё на непрогретой резине. Момент был рискованный – Камуи стал зажимать меня к краю, но моя скорость была чуть выше и мы поравнялись. Виталий Петров: Нет, в понедельник вечером я сел за руль в Германии – и во вторник утром приехал в Будапешт. Вопрос: После финиша вы какое-то время считали, что финишировали 11-м. Вопрос: На последних кругах, получается, табло уже не показывали? Сначала я ещё отвечал. Потому, конечно, расстроился, что снова остался без очков. Машину начинает «водить» в поворотах, и при этом очень тяжело атаковать. Иногда так и делают, это же не проверишь и не докажешь. Виталий Петров: У нас была ошибка в электронике – лампочки на руле, которые сигнализируют о моменте переключения, именно для седьмой передачи были настроены неверно. Шины позволяли ехать очень быстро, где-то на 0,6 секунды быстрее соперников из Williams и Sauber. По радио мне этого не сказали. Я начал атаковать, так как знал, что это мой единственный шанс. Они никак не хотели уступать дорогу в последних поворотах, и я терял секунду или даже больше. Вопрос: Вашу с Марком радиосвязь впервые со старта сезона вывели в прямой эфир. Почему же мы услышали только голос инженера, а вы не сказали ни слова? Как такое возможно? Мне удалось чуть лучше выйти из него. Но на этот раз, хотя нагрузка на шины достаточно большая, SuperSoft работал очень стабильно. Я ждал хоть какой-то ошибки Михаэля, чтобы попробовать обогнать. Ведь всегда можно сделать вид, что на пит-стопе Массы возникла заминка, придержать его на пару секунд - и Алонсо вышел бы вперед. И только после финиша, когда инженер поздравлял меня по радио, я понял, что на самом деле 10-й. Вопрос: Виталий, поздравляем с отличным результатом! Обычно инженер немного перенастраивает эту систему перед гонкой, и в этот раз, похоже, чуть ошибся. Мы даже оставались на трассе дольше, чем изначально планировали.
Долгое время, проезжая мимо боксов, я видел на информационном табло, что еду 11-м. Виталий Петров: Показывали, конечно, но я так был занят борьбой с Шумахером, так не хотел, чтобы круги заканчивались, что даже не хотел смотреть в ту сторону. Когда Рубенс Баррикелло, который со старта ехал впереди, свернул в боксы – у него сильно «поплыли» шины – передо мной открылась чистая трасса. Вопрос: Что позволило взять верх в поединке с Камуи Кобаяши после пит-стопа? Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров в интервью для читателей F1News.Ru рассказал о подробностях немецкого этапа... Потом перестал, потому что и так все понимал – видимо в эфир вывели как раз этот кусок нашего радиообмена. Это около 1000 км, причем почти всю дорогу шел сильный дождь. Так Шумахеру удалось создать небольшой отрыв, и потом он уже сохранялся до конца гонки. Два раза мне удавалось подобраться к нему вплотную. Виталий Петров: Дело в том, что Марк говорил мне об этом не один раз. Виталий Петров: Я, честно говоря, не совсем понимаю, почему запрещена командная тактика. Обычно мягкая резина быстро изнашивается. При этом они не так сильно и стирались. Виталий Петров: Самое главное, что моя скорость была хоть немного, но все же выше – меня даже в команде похвалили за это после финиша. Вопрос: Удалось побывать дома в перерыве между Хоккенхаймом и Хунгарорингом? С другой стороны, если в правилах командная тактика запрещена – значит, надо эти правила выполнять. Конечно же, по пути я сделал остановку на ночь в гостинице. Это был изначальный план, или такую тактическую схему решили использовать уже по ходу гонки?
Оставить комментарий
