Накануне первых официальных тестов в Абу-Даби глава Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал о том, как итальянские шинники готовятся к чемпионату 2010-го года…

Вопрос: Как прошли первые тесты новых шин Pirelli, предназначенных для Формулы 1?
Пол Хембри: Вероятно, вы полагаете, что я в любом случае обязан это сказать, даже если мы столкнулись с трудностями, однако искренне отвечаю, что все прошло очень хорошо. Не было проблем с целостностью шин, мы не выявили ни одного случая повреждений, и уже проехали на тестах 7000 км. 

Шины испытывали три разных гонщика Формулы 1, и все сказали, что на этой резине можно хоть завтра выходить на старт. Я не собираюсь говорить, что мы уже готовы завершить процесс исследований, поскольку это было бы в корне неверно, – он будет продолжаться. Но мы уже разобрались с работой составов Hard, Medium и Soft.

Если говорить о структуре шины, то на последних тестах нам пришлось больше потрудиться с задней резиной, чтобы достичь необходимого уровня качества. Как вы понимаете, мы должны добиться баланса передних и задних шин. 

Это звучит смешно, но гонщики обязательно будут жаловаться, что передние шины хуже, чем задние, или наоборот. Может, так оно и есть, но когда вы начинаете улучшать что-то одно, баланс меняется, и вы словно бегаете по кругу. И все-таки мы очень довольны нашей работой, и ее результаты будут представлены через 10 дней.

Вопрос: Насколько вы приблизились к созданию окончательного варианта шины?
Пол Хембри: Могу допустить, что нам захочется заниматься модернизацией резины в ходе всего сезона. Мы уже довели это до сведения команд, поскольку было бы наивно полагать, что во время чемпионата мы не будем продолжать учиться. В середине сезона, возможно, мы предложим командам опробовать новые составы на пятничных тренировках.

Не хочу, чтобы наш подход показался излишне консервативным, но мы должны соблюдать известную осторожность, когда беремся за решение новой задачи. Пока мы не гонимся за максимальными скоростными показателями, хотя конечная цель состоит именно в этом, поскольку Pirelli будет улучшать качество продукции.

Параллельно мы собираемся вести программу модернизации, вероятно, вместе с Toyota, и будем разрабатывать новые технологии и применять инновационные материалы. Что-то пригодится нам в Формуле 1, а какая-то информация и ноу-хау будут просто накапливаться.

Вопрос: Насколько шины, приготовленные для тестов в Абу-Даби, соответствуют резине, которую команды получат на старте сезона?
Пол Хембри: После Абу-Даби нам останется провести лишь одну тестовую сессию. В середине декабря мы отправимся в Бахрейн на четырехдневные тесты, на которых уже будет проверяться окончательная спецификация шины. Там поработают два гонщика, – Педро де ла Роса и Роман Грожан – и это будет наша последняя возможность перед началом предсезонных тестов, которые начинаются 3-го февраля.

Вопрос: Насколько удачно складывается ваше сотрудничество с Toyota?
Пол Хембри: Просто великолепно! В Toyota работают очень организованные и профессиональные люди: они обеспечили нас всей необходимой телеметрией. Благодаря этому сотрудничеству мы быстро прогрессировали: не будем забывать, что мы взялись за этот проект лишь три месяца назад.

Не думаю, что есть много компаний, способных разработать шину для Формулы 1 за три месяца. Нам пришлось положиться на профессионализм гонщиков и качество машин, которые мы использовали.

Вопрос: Можно ли как-то сравнивать вашу резину с нынешним поколением шин Bridgestone?
Пол Хембри: Это не так просто сделать, поскольку мы использовали прошлогоднюю машину. Мы попытались добиться, чтобы ее развесовка соответствовала современным шасси, но не знаем, можно ли сравнивать эти машины, ведь у них разная аэродинамика. Мы заливаем в баки 80 кг топлива, таким образом, моделируя относительно большой груз топлива, но, разумеется, в этом году на старте гонки машины гораздо тяжелее.

Мы знаем, что в этом году с переходом на более узкую переднюю шину у ряда команд возникли некоторые сложности. Мы учли это обстоятельство, разрабатывая нашу резину, и постарались сделать переднюю шину покрепче. Но как сравнить машины следующего года с нынешними моделями? Трудно сказать, однако на тестах в Абу-Даби мы будем использовать машины этого сезона.  

Если говорить о составах резины, то мы несколько раз сталкивались с гранулированием и тому подобными вещами, о которых нас предупреждали команды. Особенно заметно это проявилось, когда мы тестировали на Поль Рикаре. Однако испытания в условиях сильной жары пока не проводились, поэтому тесты в Абу-Даби, а затем в Бахрейне, для нас очень важны. Надо, чтобы погода там стояла пожарче.

Кроме того, нас сдерживало то, что трассы постоянно заняты. Как ни странно, несмотря на экономический спад, такое ощущение, что все трассы забронированы навечно.

Вопрос: Но у вас же есть собственный испытательный полигон?
Пол Хембри: У Pirelli есть своя маленькая трасса, которая вполне подходит для обычных легковых автомобилей, но тесты на машинах Формулы 1 там проводит нельзя.

Вопрос: Если говорить о подготовке к дождевым гонкам: что вы уже успели сделать?
Пол Хембри: В понедельник и вторник на следующей неделе мы проводим тесты на Поль Рикаре, но предвижу определенные трудности, связанные с особенностями Формулы 1, ведь гонки могут проходить в дождь в условиях разных температур.

Это могут быть классические трассы в Спа и Сильверстоуне, где во время дождя температуры падают до 10-15 градусов, но это может быть и Малайзия, где ливень идет при 30 градусах. Это значит, что рабочий диапазон температур составов должен быть очень широким. Пожалуй, это крайне сложно смоделировать, но мы работаем в этом направлении. Очевидно, в этой области нам еще предстоит потрудиться. 

Вопрос: Вы уже поездили по автодромам, чтобы взять образцы покрытия, провести их химический анализ и оценить уровень сцепления?
Пол Хембри: У нас есть ряд образцов, причем некоторые остались еще с тех времен, когда шины Pirelli использовались в гонках на этих трассах. Эту работу мы продолжим и в следующем году, будем проводить лазерное сканирование поверхностей, чтобы получить дополнительную информацию. Однако мы не знаем, как изменяется состояние трассы в ходе уик-энда.

Как вам известно, в Формуле 1 гонщики могут показывать высокие скорости в пятницу, а затем выясняется, что в субботу те же настройки уже не работают. Это одна из загадок автоспорта: что же могло случиться за ночь?

Все это связано с температурой, влажностью, с тем, резиной каких составов был покрыт асфальт, и влиянием этих факторов на скорость. Переменных очень много, и все перечисленное необходимо учитывать.

Вопрос: Какое количество комплектов получат гонщики и команды на тестах в Абу-Даби?
Пол Хембри: В день им будет выделяться по четыре комплекта, это будут шины составов Soft и Medium, но, возможно, мы привезем на тесты и жесткую резину. Команды смогут выбирать, в каком порядке тестировать разные составы.

Нас спрашивают, что Pirelli ждет от тестов в Абу-Даби: думаю, мы получим неоднозначные результаты. Кто-то скажет, что все прошло здорово, кто-то будет жаловаться, что не смог заставить шины работать. Но будут и такие, кто не сможет прийти к каким-то определенным выводам.

Вопрос: Если говорить о затратах: вы будете отправлять шины на первые Гран При следующего года морским транспортом?
Пол Хембри: На первые пять или шесть гонок мы собираемся отправлять их по воздуху, чтобы у нас оставалось как можно больше времени для внесения каких-то изменений. У нас будет интенсивный четырехнедельный период предсезонных тестов, и, полагаю, мы получим какую-то информацию, которой захотим воспользоваться, чтобы усовершенствовать нашу продукцию.

Проблема в том, что команды хотят работать с шинами, параметры которых остаются неизменными. Нам еще предстоит это обсуждать, поскольку мы собираемся оставить за собой право на внесение корректив.

Вопрос: В этом году мы видели гонки, когда выбор шин был крайне консервативным, например, в Бахрейне, и тогда Гран При проходил скучно. Но были и другие ситуации, например, в Канаде, где выбор шин был более рискованным, и тогда все прошло очень интересно. Каким будет ваш подход?
Пол Хембри: Мы предпочитаем агрессивный подход.

Для производителя шин лучше, если бы подход был более консервативным, и тогда не будет разговоров об износе резины. Но если говорить о спортивной стороне, о зрелищности гонок, тогда, вероятно, надо сделать так, чтобы оба типа шин были подвержены износу, потому что сейчас в распоряжении команд есть один состав, который позволяет вести гонку более агрессивно, и другой состав, который ведет себя более стабильно. А это значит, что все в итоге выбирают одну и ту же тактику.

Если же у вас два состава, позволяющие ездить очень агрессивно, тогда команды и гонщику задумаются, когда какой из них использовать, и как это сделать. Именно это произошло в Канаде.

Но гонщики и сотрудники команд должны быть к этому готовы. Нет смысла проводить такую политику, если гонщики потом будут говорить, что шины – барахло, поскольку тогда мы предложим им резину, которая не меняет характеристик в течение 50-ти кругов. Мы можем так поступить.

Вопрос: Вы уже сообщили это командам и гонщикам?
Пол Хембри: Мы займемся этим в феврале. Посмотрим, каких результатов мы добьемся к тому времени, и в какой мере они будут устраивать команды. Мы максимально учитываем их интересы, и хотим способствовать повышению зрелищности шоу, поскольку Формула 1 должны быть интересной.  

Вопрос: С самого начала вы заявляли, что собираетесь одинаково относиться ко всем командам, что фаворитизма быть не должно. Ассоциация FOTA согласилась на свободный обмен информации между командами – вы с этим согласны?
Пол Хембри: Мы предложили FOTA самой решать, что команды от нас хотят. Выяснилось, что топ-команды предпочитают получать от нас эксклюзивную информацию. Дело не в том, что мы будем создавать для них преференции, поскольку готовы предложить всем командам любые сведения, какие они хотят получить. Однако по мнению топ-команд, если их запросы будут известны остальным, это значит, что мы будет передавать их ноу-хау более слабым соперникам. 

Тогда мы предоставили им право самим решать, что они хотят. Или будем работать на эксклюзивной основе, или любой запрос будет известен всем участникам чемпионата.

Они решили, что все должны получать одинаковую информацию. Для нас это проще, поскольку тогда топ-команды не будут задавать вопросов и займутся проведением собственных испытаний, для чего приобретут специальное оборудование, если захотят. Не самое разумное решение, но если они придерживаются такой точки зрения, значит, так и будет.

Оставить комментарий