Авг 3, 2010

Росс Браун: Шумахеру не удалось приспособиться к шинам

Думаю, Нико работает с шинами очень искусно, поскольку он застал все этапы их эволюции. Кроме того, не думаю, что эти шины подходят его агрессивному стилю езды. Вы пытаетесь более активно загружать колеса, но при этом уровень сцепления остается прежним. – Они очень быстро теряют пик формы в части обеспечения сцепления с трассой, – думаю, именно к этому мы не можем приспособиться. Особенности конструкции передних шин Bridgestone, которые используются в Формуле 1 в этом году, являются одной из главных причин неудач Михаэля Шумахера, – считает Росс Браун.  По мнению главы Mercedes GP, эти шины не подходят стилю пилотирования, свойственному Шумахеру, что сказывается на результатах гонок: семикратный чемпион мира набрал лишь 38 очков, тогда как на счету его молодого напарника, Нико Росберга, 94 очка.  «С этими передними шинами связана определенная тенденция, – поскольку они отличаются весьма специфическим поведением, – цитирует Брауна британский Autosport. Больше всего для этих шин походят плавные, максимально пологие траектории, и это довольно необычно… Не думаю, что Pirelli собирается создавать такие шины; я вообще не уверен, что они знают, как выпускать такую резину. На каких-то трассах проблема чувствуется меньше, и тогда у него нет особых проблем. У нынешнего поколения передних шин Bridgestone весьма необычные характеристики, и это связано с особенностями конструкции и выбором составов. Пока мы не нашли оптимальный способ их использования. А вот Михаэлю, по-моему, не удалось добиться максимальной отдачи от этих шин. Составы резины в этом году поменялись, и это тоже создает свои трудности. Но на других, например, на Хунгароринге, ему было трудно заставить резину работать. Не думаю, что шины соответствуют такому подходу, поэтому интересно посмотреть, что в следующем году нам предложит Pirelli. Думаю, шины, которые у нас есть сегодня, появились из-за того, что FIA попросила Bridgestone разработать резину позволяющие перераспределять вес машины в сторону задней оси, и это было связано с применением KERS». Талант Михаэля состоит в умении агрессивно пилотировать и контролировать поведение машины на грани потери стабильности.