Дек 3, 2010
Chevrolet Captiva уже хорошо известна на нашем рынке. Модель уверенно продается, имеет своих почитателей. Но ей всегда не хватало чуточку роскоши, присущей более дорогим аналогам. Исправить положение призвана версия Captiva Irmscher— самая дорогая на сегодняшний день версия кроссовера.
Имидж— наше все!
Немецкое тюнинг-ателье Irmscher давно известно поклонникам эксклюзивных Opel. Но с недавних пор немцы принялись и за европейскую гамму Chevrolet. Captiva— одна из последних, перенесших доводку этой компании. Хотя на поверку ни о каком тюнинге здесь речь не идет. Скорее имиджевый проект.
20-дюймовые диски - главное украшение автомобиля. Источник СarСlub
Внешне Captiva Irmscher сразу выделяется среди себе подобных благодаря огромным 20-дюймовым "каткам" на сверхнизком профиле 255/35 R20. Выглядит, стоит заметить, гораздо более эффектно, чем ездит, но об этом чуть позже. Несколько штрихов – и семейный кроссовер воспринимается уже как городской пижон. Подножки— скорее бутафория, нежели необходимость. Сзади— более крупный спойлер на пятой двери да шильдик Irmscher, подтверждающий, что эта "Каптива"— не такая, как все.
Минимум изменений, а эффект налицо: машина "заиграла" Источник СarСlub
В ходовую часть изменений внесли и того меньше— немцы разработали лишь более низкие пружины, уменьшившие клиренс до 15 см. Для кроссовера, конечно, маловато, но не стоит забывать: установка пакета Irmscher заранее ограничивает возможности автомобиля, причем в основном благодаря красивым, но хрупким колесам, которые легко повредить, поцарапать. О бездорожье лучше забыть.
Скромность украшает… интерьер
Сaptiva в обычном варианте уже давно зарекомендовала себя как неприхотливый, надежный кроссовер "без претензий". На это намекает и салон: нет, он не беден, но и роскошным его назвать трудно. Обивка сидений— комбинация кожзама и ткани. Конфигурация кресел удачна— спинка надежно фиксирует спину, подушка не дает уставать ногам. Хотя и здесь чувствуется экономия: у водителя есть электроприводы, переднему пассажиру придется регулировать сиденье с помощью механических рычажков.
Все здесь симпатично, только вот дисплей вверху центральной консоли выглядит чужеродно. Источник СarСlub
Но больше всего впечатление от салона портит верх центральной консоли, где вместо большого цветного дисплея, под который явно компоновали этот отсек, на водителя смотрит примитивный сегментарный дисплей с зеленой подсветкой и ящичек с крышкой. Если бы не этот элемент, салон можно было бы даже назвать красивым. Собран качественно, пластик везде приличный, а в верхней части передней панели – даже самый настоящий soft-touch.
Сзади места предостаточно даже для высоких пассажиро Источник СarСlub
Конек Captiva— простор. На втором ряду сидений места предостаточно, даже если спереди сидят два двухметровых амбала. Да и этим счастливцам спереди тоже вполне вольготно. Правда, водитель все же может придраться к архаичному рулевому колесу, заимствованному у Tahoe, простоватой отделке приборов. Но руль в руках лежит как надо, что немаловажно, поскольку крутить его придется часто: радиус разворота составляет почти 6 метров. Зато показания приборов считывать легко, так что эстетические дискуссии можно отставить. Все органы управления удобны, а управление аудиосистемой на руле можно назвать и вовсе образцовым: кнопки регулировки громкости расположены на левом блоке сзади, и нажимать их можно указательным пальцем. После нескольких дней пользования привыкаешь и оперируешь функциями не задумываясь, "вслепую".
Все ровно
Самая богатая комплектация подразумевает 3,2-литровый бензиновый мотор V6 с 5-ступенчатым "автоматом". Тандем согласованный, но без "перчинки". 230 л.с. и 300 Нм момента при массе под 2 тонны чудес не творят, хоть по "паспорту" и должны разгонять машину до 100 км/ч за 8,5 секунд. На деле все происходит плавно, размеренно, характеристика у мотора ровная, без подхватов и всплесков, как у троллейбуса.
На заднем ряду взрослым будет тесновато, а вот детям - в самый раз Источник СarСlub
В этом— основной диссонанс. Выглядит автомобиль агрессивно, а едет, как семейный мини-вэн. Но здесь кроется и основная прелесть: дополнительное оборудование Irmscher может потешить самолюбие владельца, ведь машина теперь выглядит не хуже немецких кроссоверов, а может, даже эффектнее некоторых из них, но ради этого не пришлось приносить в жертву функциональность. Можно и к ночному клубу подкатить, и в супермаркет за недельным запасом продуктов метнуться, и с друзьями покататься. А ровный характер мотора обеспечит дополнительный комфорт пассажирам. Главное, что тяги хватает и в городе, и на трассе, а как ей распорядиться— это уже дело водителя.
Если сложить 3-й ряд сидений, багажник становится просто необъятным Источник СarСlub
Сверхнизкий профиль на "катках", правда, не позволит уже проскакивать трамвайные пути "ходом", как это можно было делать на "стоковой Каптиве", заставит аккуратнее парковаться у бордюра, чтобы не поцарапать диски, а о грязевых процедурах даже думать не стоит. Зато на асфальте чувствуется намного больше уверенности на прямой, повороты и вовсе можно легко превратить в аттракцион— дугу Captiva прописывает, как лучшие представители немецкого автопрома, не кренится, руль "прозрачный"… Одно удовольствие. И про 2 тонны веса как-то сразу забываешь, до тех пор, пока не взглянешь на указатель уровня топлива. Аппетит у 3,2-литровой "шестерки" отменный. Если ехать на все деньги, то недолго и 20 литров на 100 км сжечь. Если же не гнаться за рекордами, то в городе реально уложиться в 13 литров на 100 км. Вполне разумный показатель для 7-местного автомобиля.
Сзади версию Irmscher выдает увеличенный спойлер Источник СarСlub
Captiva— важный для Chevrolet продукт. В следующем году появится рестайлинговая версия с новым оформлением передка и салона, а главное— с новыми моторами, среди которых появится дизель. Роман Скольский, представитель Chevrolet Russia, считает, что новая Captiva завоюет еще больше покупателей именно благодаря новым моторам. "Для нас Captiva— очень важный элемент модельной гаммы. А версия Irmscher – имиджевый проект, выпущенный ограниченным тиражом для тех, кому важна агрессивная внешность автомобиля. Конечно, она уже непригодна для бездорожья, но выглядит и едет очень хорошо. Это— типичный пример городского кроссовера". И цена на этот эксклюзив не пугает, если учитывать все плюсы автомобиля— 1,3 млн рублей за красивый большой SUV— вполне адекватные деньги.
Оставить комментарий
