Ноя 19, 2010
Вокруг этой машины было столько шумихи, столько спекуляций, что вряд ли кто-нибудь из потенциальных покупателей авто "эконом-класса" не знает, что такое VW Polo Sedan. Впрочем, как оказалось, это не просто новый дешевый седан. Это— новая трактовка понятия "доступного автомобиля".
Достаточно крупный, красивый седан. Выглядит дорого Источник GZT.RU
Встречают по одежке
Внешность— один из козырей VW Polo Sedan. Он красив. На нем не стыдно подъехать к модному кафе, не опасаясь, что тебя примут за очередного "бомбилу". Polo Sedan выглядит намного дороже, чем есть на самом деле. И это— один из редких случаев, когда конверсия хэтчбэка в седан прошла успешно, и последний не выглядит "горбуном с чемоданчиком".
Салон также оставляет приятное впечатление. По крайней мере, внешне. Конечно, здесь использована дешевая пластмасса, комбинация приборов проста, но нет ощущения тотальной экономии на всем. Правда, в распоряжении GZT .RU была самая "упакованная" версия Highline, с "автоматом", кондиционером, полным электропакетом, складным ключом с дистанционным замком и магнитолой. Специально для сравнения мы "пощупали" самую доступную версию в шоу-руме дилера, и ощущения не изменились: все сделано очень качественно и по-фольксвагеновски аккуратно. Настоящий "das Auto", без скидок.
Доступно— не значит дешево
Места за рулем достаточно для любого водителя, а эргономика вновь приятно удивляет продуманностью. Читатель может заподозрить необъективность, но ей тут и не пахнет: все приборы и элементы управления сделаны и размещены настолько логично и доступно, что уже спустя 5 минут, после того как сел за руль в первый раз, оперируешь всеми функциями не задумываясь. Хотя есть и минусы: салон откровенно узкий, и по этому параметру проигрывает "Логану" вчистую. Но и это объяснимо: Polo изначально проектировался, как представитель сегмента В по европейской классификации, и лишь потом был переделан в седан, а Logan изначально проектировали на роль единственного автомобиля в семье, утилитарного и вместительного. Зато сзади в Polo Sedan места для колен достаточно, за что стоит сказать отдельное спасибо инженерам, увеличившим колесную базу.
Багажник огромен, только вот открыть его снаружи можно только ключом Источник GZT.RU
Поставило в тупик расположение джойстика регулировки наружных зеркал заднего вида: он расположен под наклоном на внутренней ручке водительской двери. Из-за этого настроить зеркала трудно. Наклоняешь джойстик вниз— зеркало отклоняется влево. Хорошо, что эту процедуру надо проделать лишь однажды, когда подгоняешь кресло под себя. А если машина будет в корпоративном парке и пользоваться ей будут несколько водителей, то этот джойстик станет отличным поводом "промыть косточки" немцам. А тот факт, что багажник открывается только из салона либо ключом, а с брелка его отпереть невозможно, немцы даже исхитрились преподнести, как преимущество: мол, в пробке никто его не откроет, поклажа будет в сохранности.
При всем богатстве выбора другого мотора нет
Пока для Polo Sedan предлагается только 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 105 л.с.. С нового года должен появиться еще один вариант этого мотора, дефорсированный до 85 л.с.. Тут немцы приготовили хитрый ход: именно 85-сильная версия с нового года будет предлагаться за 399 тысяч, а более мощный вариант подорожает.
Запускаем мотор, рычаг КПП— в положение D, поехали. Разгон, даже с "автоматом", весьма бодрый. Сказывается то, что Polo Sedan легкий— масса всего 1142 кг, поэтому 105 сил достаточно, чтобы ехать быстро и разгоняться не хуже двухлитровых представителей гольф-класса. А спортивный режим "автомата" еще добавляет резкости, заставляя мотор набирать большие обороты на каждой передаче. Правда, в городском потоке звук мотора, зависшего на 4 000 об/мин при равномерном движении, слух явно не ласкает, но никто не мешает перевести селектор обратно в штатный режим D, в котором коробка лихо щелкает передачи, поддерживая минимальные обороты и экономя бензин. Разгон до 100 км/ч, по данным VW, у этой модели занимает 12,1 секунды. Очень правдоподобно, а иногда кажется, что в реальности все происходит еще быстрее.
Приборы незатейливы, зато максимально информативн Источник GZT.RU
Крепче баранку держи, шофер
Управляемость можно охарактеризовать, как надежную во всех режимах. На прямых— отличная курсовая устойчивость, колеи особо не раздражают, хотя их наличие явно заметно по некоторым "поигрываниям" кормы, но все абсолютно безопасно. А вот к рулю есть претензии. Электроусилитель настроен так, что и на минимальной скорости, и с ее увеличением усилия на "баранке"— минимальное, она совершенно не сопротивляется вращению, как на американских автомобилях. Женщинам понравится, а вот представителям сильного пола, привыкшим чувствовать траекторию "пальцами", будет не совсем комфортно. Та же претензия и к тормозам: слишком легкая педаль, к ней надо привыкать, а сами тормоза очень чувствительные, как на французских машинах. Но это— беда не только седанов, но и хэтчбэков Polo, которые стоят намного дороже.
Зато расход топлива только радует. По показаниям борткомпьютера, среднее значение составило 9 литров на 100 км, что очень похоже на правду. По трассе- и вовсе не более 6. А главное— мотор 1,6 не привередлив, и можно не бояться заправляться на незнакомых АЗС за городом- инженеры специально адаптировали систему впрыска под наш бензин.
Сзади напоминает и Jetta, и Passa Источник GZT.RU
Очередная дилемма
Человек, собирающийся из стана пешеходов перейти на сторону автомобилистов и скопивший определенную сумму, в данном случае, от 400 до 550 тысяч рублей, сталкивается с нелегкой проблемой выбора. Можно купить Lada Priora в комплектации "люкс", но это— никак не иномарка, пускай и с кондиционером и прочими "наворотами". Можно купить неказистый, но проверенный дорогами и другими российскими бедами Renault Logan, и слиться с тысячами "Логанов", которые уже заполонили улицы. Не так давно французы предложили Sandero— куда более симпатичный, даже дружелюбный интерфейс на том же логановском шасси. Но это все— машины, изначально и навсегда заклейменные понятием "дешевый автомобиль". А уж про Nexia даже не хочется вспоминать.
А ведь так хочется быть чуть лучше, чуть изысканнее, чем остальные, и при этом не тратить лишние сотни тысяч. Немцы, похоже, поняли, что потребитель созрел до такого подхода, и предложили россиянам VW Polo Classic. Этот автомобиль устанавливает новые стандарты качества в своем сегменте, и, скорее всего, конкурентам теперь придется его нагонять, иначе можно и часть клиентов растерять.
Пока еще автомобиль на дорогах не примелькался, и внимание окружающих привлекает, как любая интересная новинк Источник GZT.RU
Порадовал Polo Sedan. Даже учитывая, что тестовая машина стоит от 570 тысяч, все равно— автомобиль отрабатывает каждый рубль. Большой клиренс в 17 см позволяет смело скакать по бордюрам, не боясь оставить шрамы на бамперах, да и по проселку такой Polo проедет безбоязненно, что и было проверено в ходе теста неоднократно. Можно обойтись без некоторых вещей, вроде фирменной магнитолы с весьма посредственным звучанием, электроприводов, литых дисков, тем самым значительно снизив цену машины. И еще один момент— на дороге его уважают, поскольку выглядит машина весьма солидно.
Правда, уже совсем скоро на рынок выходит Hyundai Solaris, который станет еще одним конкурентом для Polo Sedan, причем у "корейца" стартовая цена— 350 000 рублей. Но что из себя представляет Hyundai, собранный в Питере— пока не ясно, а вот в салонах уже сейчас выстраиваются очереди за Polo Sedan, и , похоже, не зря.
Обзор VW Polo Sedan от Motorimpress.com Источник MotorImpress
Оставить комментарий
