Сен 8, 2010

Тильке: "Нам приходится учитывать множество факторов"

Вопрос: Можно ли в современных реалиях построить новую Спа или Сузуку? Я не считал, сколько трасс мы построили для Формулы 1. Вопрос: Вы расстраиваетесь, когда болельщики критикуют ваши проекты, называя их «очередным тилькедромом», вместо того, чтобы принять к сведению все факторы? Современным машинам нужен сильный прижим в скоростных поворотах, а это значит, что машины соперников, едущие следом, не могут подобраться на дистанцию атаки в возмущённом воздушном потоке, не потеряв в эффективности. Людям кажется, что мы рисуем трассу на чистом листе и можем изобразить всё, что хотим, но это не так – всегда есть ограничения, которые приходится учитывать. Вопрос: Вы никогда не мечтали об идеальной трассе? Каждый гонщик и каждая команда мечтают о лидерстве, они не хотят, чтобы их обгоняли. Кроме того, организаторы и инвесторы хотели бы принимать у себя и мотогонки, а для них нужны другие и ещё большие зоны безопасности. Разрабатываете всё целиком, или выполняете отдельные задачи? Разработка занимает время – мы садимся с архитекторами и инженерами, обсуждаем все факторы, только после этого появляется первый эскиз. Мне нравятся городские трассы, хотя и там множество ограничений, нравятся холмистые участки – я большой поклонник Северной петли Нюрбургринга – я провёл там больше сотни гонок, это действительно очень красиво! Вопрос: Какую роль вы играете? Очень сложно на обычной трассе построить что-то, вроде бельгийского Eau Rouge, ведь от La Source до Les Combes – 2.5 километра, и эта дистанция необходима, иначе последовательность поворотов не сработает. Строить подобные повороты непросто. Спа – фантастический автодром, но нужно помнить о том, что и эта трасса изменилась – когда-то она была гораздо длиннее. Вопрос: Это похоже на создание команды Формулы 1? Нужно помнить, что обычно мы ограничены кругом в 5.5 километров, на которых нужно многое сделать. Вы рисуете эскиз на салфетке в ресторане? Мы пытаемся как-то изменить рельеф, но не всегда это просто. Теперь вы иначе трактуете подход к поворотам, в которых можно обгонять? Старт всегда получался интересным, а гонки – скучными, после этой шиканы пелотон растягивался. Эта трасса ужасна!». Герман Тильке: Да, часто требования противоречивы. Многие мечтают об автодромах, на которых можно бороться и обгонять, а для этого нужны скоростные повороты… Герман Тильке: Интересные гонки – это важно для болельщиков. Новая конфигурация А1-Ринга получилась интересной не только для Формулы 1, но и для DTM, для других серий. Обычно, первое, что мы пытаемся выяснить – бюджет проекта. Герман Тильке: Обычно мы участвуем во всём, от разработки дренажных систем до рисунка трассы, характеристик асфальта и архитектуры окружающих строений. Герман Тильке: Можно, но на подобный проект сегодня не найдётся денег. Герман Тильке: Это серьёзный конфликт, который мы пытаемся решить внесением в конфигурацию скоростных поворотов, позволяющих обгонять на торможении, хотя вы в любом случае не сможете построить трассу, которая нравится всем. Сегодня нужен не один поворот, а связка медленных поворотов перед прямой, позволяющая гонщикам сократить дистанцию до следующей машины. Судить об этом сложно, но вы хотите знать, возможно ли это в принципе? Герман Тильке: У меня есть некоторые идеи. Но в начале, когда мы её только построили, все спрашивали: «Что вы сделали? Турецкая трасса – хороший пример влияния различных факторов. Вопрос: Есть ли трасса, которой вы особенно гордитесь? В последние годы дизайнерское бюро Германа Тильке имеет почти эксклюзивные права на разработку новых трасс. Вы можете гордиться и тем, что создали хороший проект за небольшой бюджет – всё зависит от поставленных задач, а они, подчас, другие, чем кажется со стороны. Герман Тильке: Нет! Вопрос: Возможен ли конфликт интересов, как в восьмом повороте Истанбул-Парка, который нравится гонщикам, но не добавляет зрелищности? Всем хочется видеть интересные трассы, и мы пытаемся их создать, но порой очень ограничены в методах. Восьмой поворот весьма интересен, но секрет в том, что трасса там дважды поднимается в гору, а машины очень быстры и прижимная сила возрастает настолько, что они задевают днищем трассу. Иногда бывает даже так, что фрагмент земли внутри участка принадлежит другому владельцу – мы не имеем той свободы, о которой многие думают. Обычно для строительства выделяется площадь, которая никому не нужна – в Китае это было болото трёхсотметровой глубины! Когда уже есть холмы, как в Турции, всё гораздо легче. Мы разработали автодромы в Малайзии, Шанхае, Фудзи, Бахрейне, Абу-Даби, скорректировали трассы в Барселоне, Хоккенхайме и Нюрбургринге, а сейчас занимаемся американским проектом в Остине, Индией и Кореей. Нужно учесть ограничения – если на участке есть болото, мы не можем его пересекать – это дорого стоит. Когда мы перестроили трассу, добавив Mercedes Arena – шпильку с обратной петлей, гонщики жаловались – участок получился узким и медленным, но это сработало – отрывы в пелетоне на этом отрезке уменьшались, что повлияло на интерес к гонке. Вопрос: В последние годы ваша философия изменилась? Сегодня при разработке трасс мы подходим гораздо ближе к пределу, чем в прошлые годы, если говорить о рельефе и свойствах поворотов. Мы пытаемся делать повороты, в которых гонщик может легко допустить ошибку, но в Формуле 1 такой подход не работает – здесь отличные гонщики. Против нас играет тот факт, что на трассах гоняются лучшие гонщики мира за рулём машин, построенных лучшими техническими специалистами, и эти машины не способствуют обгонам. За миллион фунтов нельзя построить столь эффективную машину, как при бюджете в сто миллионов… Герман Тильке: Да, очень похоже, но мы делаем всё возможное и просим организаторов выбирать холмистый участок земли! Вопрос: Как создаётся рисунок? Для Спа нужны серьёзные возвышенности и большой участок земли, каждый метр которой стоит дорого. Нужно помнить о том, что под строительство часто выделяются равнинные участки, а искусственные холмы – это крайне дорого. Учитывая факторы, о которых я говорил в начале – ограничения на участок для строительства, его размер и рельеф, мы гордимся многими автодромами. На прямых это не проблема, а в повороте вас может выкинуть с траектории – в результате командам приходится учитывать характеристики поворота при настройке машины, что влияет на прохождение всего круга. К сожалению, это не всегда возможно – в Шанхае такого участка не нашлось, и трасса получилась плоской. Вопрос: Вы можете построить трассу, на которой легко обгонять, но в результате гонки окажутся неинтересными, и напротив – трасса может быть интересной для гонщиков, но не для зрителей – вы в любом случаях проигрываете? Вопрос: Новая трасса в Остине имеет весьма сложный рельеф… Герман Тильке: Да, там будут возвышенности – это интересный проект! Если посадить за руль машин Формулы 1 менее опытных пилотов, ситуация с обгонами сразу улучшится! Не всем нравится эта монополия, многие считают проекты Тильке скучными, но авторитетному архитектору приходится работать в гораздо более жестких рамках, чем авторам автодромов прошлых лет… Вопрос: С какими трассами вы сейчас работаете? Герман Тильке: Это не одна трасса. Герман Тильке: Это неприятно, но разъяснить все ограничения очень непросто. Герман Тильке: До сих пор мы участвовали и доработке или разработали с нуля более 55 проектов, но речь идёт не только о трассах для Формулы 1 – были и другие, менее масштабные автодромы. Можно построить и современную «Северную петлю» – если у вас есть двадцать километров, многое можно сделать! На что она могла бы быть похожа? Когда речь идёт о строительстве новой трассы, сначала тщательно изучается участок – его топография, роза ветров, маршрут приезда зрителей. На старой конфигурации в первом повороте была шикана Castrol-S. Хороший пример моих слов – новый Нюрбургринг. Прогресс есть, мы многое обсуждаем, в том числе и с Берни Экклстоуном – у него отличные идеи. Обычно мы делаем всё. Вопрос: Каковы ваши приоритеты при разработке трассы? Пожелания гонщиков тоже имеют значение, но главный вопрос в том, позволяет ли конфигурация проводить интересные гонки? Разработки должны соответствовать бюджету проекта, идёт ли речь о масштабном строительстве или недорогом, но функциональном автодроме. Нужен участок до, и участок после – только в этом случае вы получает преимущество, если прошли Eau Rouge идеально. Потом, через некоторое время, она понравилась даже гонщикам. Не менее важный вопрос – бюджет. К примеру, в последнее время нужно предусматривать широкие зоны безопасности, иначе FIA не примет трассу, что не лучшим образом сказывается на зрелищности – старые трассы окружали барьеры, а сейчас это невозможно. Раньше для этого использовалась длинная прямая с последующим жестким торможением, теперь нужна связка торможение – прямая – торможение… Герман Тильке: Да, многое изменил больший уровень прижимной силы.