Авг 8, 2010

Трулли: "В этом сезоне мне трудно, но в 2011-м будет легче…"

Ну, хорошо, это итальянская команда, но, самое главное, гонщику нужна машина, способная выигрывать. Когда ты едешь в конце пелотона, на тебя мало обращают внимания. Вопрос: Вы выступаете в Формуле 1 уже почти 15 лет. Кто, например, мог поверить, что Дженсон Баттон станет чемпионом мира? Вопрос: Вы можете себе представить, что ваша карьера здесь и закончится? Отставание больше, чем мы ожидали, но, к сожалению, это факт. Вопрос: После 15-ти лет в Формуле 1, со всеми ее стрессами и бесконечными путешествиями по миру, вы, наверное, порядком подустали от этой работы. И я ни о чем не жалею. Тогда складывалось впечатление, что на старте сезона Ральф Шумахер был несколько быстрее, но по мере модернизации шасси ситуация менялась. Различия только в подходе к настройкам. Ярно Трулли рассказал журналистам немецкого Motorsport-Total о том, как идет его винодельческий бизнес, и почему он не собирается переходить в топ-команды, при этом не отказываясь от мечты о чемпионском титуле… Вопрос: Как обстоят дела в вашем винном бизнесе? Как можно сравнить эти два подхода? Ярно Трулли: Это все Майк. Подумываете о том, чтобы снова перейти в топ-команду? Но я по-прежнему сражаюсь, как молодой гонщик. Но Ральф действительно бывал быстрее меня… Вопрос: Вы думаете, в то время он вел политические игры? Все играют в политические игры. Конечно, в этом году мне трудно, но, думаю, в 2011-м ситуация будет уже лучше. Можете прокомментировать? Я продолжу выступать в этой команде в следующем году, поскольку она развивается в правильном направлении. Но от машины мы хотим примерно одного и того же. А уж потом я смогу адаптироваться к новому шасси.  Мы все еще можем добиться, чтобы эта машина проходила круги на 0,2 сек быстрее, но ведь нам, порой, не хватает четырех секунд. Я уступал как минимум на полторы-две секунды на круге. Поскольку разные ресурсы, то разные и результаты. Команде предстоит принять ряд очень важных решений, и если будет допущена ошибка, то это может негативно повлиять на работу над шасси следующего года. Ярно Трулли: В Lotus работает 150 человек, а в Toyota трудились около 1000 сотрудников. Неужели вы все еще думаете, что сможете добиться успеха? Я тоже веду свою игру, и она состоит в том, чтобы быть быстрее всех, а не только опережать напарника… Вопрос: А вы можете сравнить, чем отличаются ваши с Хейкки Ковалайненом подходы к пилотированию? Но если я однажды я вдруг пойму, что уже не так быстр, то пропадет всякий смысл оставаться в Формуле 1. Но ведь и между топ-командами разница может быть достаточно заметной: в Венгрии Ferrari проигрывала Red Bull около секунды. Но самое важное для команды – это обратная связь, информация от гонщиков, которая помогает понять, в каком направлении двигаться. Приходится быть терпеливым. Конечно, ситуация не слишком радостная, но на моей мотивации это не отражается. Это вы их с собой привели, или Майк Гаскойн пригласил? Вопрос: Lotus полностью переключилась на подготовку в 2011-му году. Я не хочу привыкать к роли аутсайдера, поскольку согласился с этим только из-за того, что у Lotus есть долгосрочный план. Ярно Трулли: Вообще-то нет. Ferrari многого добилась во времена Шумахера, но сейчас ее дела идут не лучшим образом.  Мог бы я выбирать, я бы предпочел выступать, скорее, в Red Bull, чем в Ferrari. Но я все-таки думаю иначе, – не так, как Джанкарло… Вопрос: На сколько лет вы подписали контракт с Lotus? Ярно Трулли: Дело не в моем стиле: надо, чтобы машина в целом стала более конкурентоспособной. Ярно Трулли: Благодаря Майку я поверил в этот проект: ему удалось построить команду и добиться того, во что еще несколько месяцев назад было невозможно поверить.  Вопрос: Работа в Lotus сильно отличается от того, к чему вы привыкли в Toyota. С самого начала сезона я полностью сконцентрирован на машине, стараюсь выявить ее слабости и поделиться об этом с инженерами. Ярно Трулли: Всякое может быть. В конце концов, вы не возьметесь за разработку переднего крыла… Ярно Трулли: Верно. Но не берусь загадывать на более отдаленное будущее… Вопрос: Новым командам трудно привлекать внимание. Вы тоже были удивлены? Вопрос: Это тоже стало одной из причин, побудивших вас перейти в Lotus? Ярно Трулли: Вообще-то, нет. Можно выступить какой-нибудь любительской велогонке. Вопрос: Значит ли это, чтобы вы уже отказались от своей мечты стать чемпионом мира? А что первые годы будут трудными, было ясно с самого начала. Разумеется, сейчас это сделать труднее, чем два-три года назад… Ярно Трулли: Многие топ-команды уже не выступают в Формуле 1, а в тех, что существуют и поныне, слишком большую роль играет политика. Неужели сейчас вы жаждете успеха не меньше, чем в начале карьеры? Вопрос: В последнее время у вас не слишком впечатляющие результаты в Формуле 1: не топите ли горечь неудач в вине? А сейчас мне уже все равно. Ярно Трулли: Все верно. Ярно Трулли: Пожалуй, да. Вопрос: Вы не жалеете, что вам так и не довелось выступать за Ferrari? Ярно Трулли: Да, к сожалению, приходится это признавать… Вопрос: А вы когда-нибудь говорили с ним об этом? Я не ожидаю, что буду вновь выступать в одной из них, но надеюсь, что топ-командой станет Lotus. Я по-прежнему настроен на борьбу и хочу достичь целей, которые перед собой ставлю. Это прежде всего. Эта команда компактнее, ею проще управлять. Ярно Трулли: С годами я понял, что в Формуле 1 нельзя загадывать на будущее. Вопрос: В Lotus работают несколько бывших сотрудников Toyota, например, Дитер Гасс и Джанлука Писанелло. Ярно Трулли: На три года, но я не могу раскрывать детали. Ярно Трулли: У него действительно другой стиль, хотя разница не слишком велика. Ярно Трулли: Если честно, не знаю. Похоже, у вас другая точка зрения? Вопрос: Вы его знаете довольно давно… Ярно Трулли: Мы вместе сотрудничали в Jordan, Renault и Toyota. Ярно Трулли (смеется): Нет, лучшее средство, чтобы преодолеть горечь и расстройство – это спорт, например, велосипед. Что вы можете сделать, чтобы новая машина лучше соответствовала вашему стилю пилотирования? Я доверяю профессионалам заниматься маркетингом и рекламой, а моя работа состоит в том, чтобы продвигать нашу продукцию. Вопрос: Перед стартом сезона все ожидали, что три новые команды будут в хвосте пелотона, однако столь заметная разница в скорости стала неожиданностью. Мы используем мою популярность, а всем остальным занимается мой отец. Вопрос: Вернемся на несколько лет назад, во времена Toyota. Ярно Трулли: Да. Ярно Трулли: Очень хорошо, это семейный бизнес. Ярно Трулли: Вообще, мы в целом были медленными, показывали неважные результаты, и командой был избран неверный путь. Вопрос: У вас большой опыт работы в таких командах, как Renault и Toyota, но каким образом вы можете повлиять на качество машины? Вопрос: А вот Джанкарло Физикелла всегда мечтал выступать за Ferrari.