Авг 11, 2010
Жак Вильнёв: Он быстрее Дженсона, но Дженсону удается добиваться лучших результатов, поскольку он иначе подходит к гонкам – именно так выигрывают этапы и чемпионаты. Но еще до этого канадец дал обстоятельное интервью журналистам F1Racing... Он уже отодвинул Фелипе Массу на второй план и – создается впечатление – начинает выстраивать команду вокруг себя. А BAR выглядел весьма солидным проектом – у команды был хороший бюджет, там работали известные специалисты. Жак Вильнёв: Очень близок. Так что это было весьма успешной затеей. Конечно, все хотят гоняться за Ferrari, потому что у нее великая история в Ф1, но такую возможность каждый год получают только двое парней. Они даже сделали для меня ложемент сиденья, мы были готовы приступить к делу – оставалось только получить право на выступления в Формуле 1. Жак Вильнёв: Мы виделись с Майком в прошлом году – в Сингапуре или Абу-Даби, не помню, где именно. Интересно будет посмотреть, как быстро соперники смогут настичь Red Bull... Жак Вильнёв: Алонсо великолепен. Им нужно дать возможность проводить всю дистанцию на одном комплекте шин, если они этого захотят. Мы собирались использовать шасси, построенные к сезону командой Toyota – надо сказать, все сотрудники базы в Кёльне ими очень гордились. Я остаюсь страстным поклонником Ф1 и люблю состязания. А вот запрет дозаправок пошел во благо, потому что теперь гонщикам приходится бороться на трассе. Мне не стоило выступать там в 2003 и 2004 годах.
Жак Вильнёв: Это непростой вопрос. Помню, однажды мы сошлись с Алези – его машину так и болтало по трассе, и потому я решил пропустить его, подумав, что он все равно рано или поздно вылетит. Когда в 2006 году я прекратил выступать, то сделал короткую паузу в тренировках – но продолжал следить за собой, а сейчас вновь работаю в зале, притом весьма усердно. Вопрос: Можете ли вы сказать, что 2010-й получился сезоном в классическом стиле? Жак Вильнёв: Сразу было ясно, что он очень быстр, и его невероятно сложно сбить с пути. И мое участие в делах BAR никак не было связано с реализацией семейных амбиций, ведь этот проект мы начали вдвоем с Крэйгом Поллоком. Но если машина не столь хороша, ему не хватает той страсти, которая есть, скажем, у Алонсо, чтобы пробиться вперед. Но Дженсон доказал в прошлом году, что в этом отношении он тоже очень хорош. Когда об этом впервые зашла речь, я подумал, что все звучит интересно – и к концу шестого сезона [в 2004 году] у команды уже было немало завоеванных подиумов. Вопрос: Насколько близки вы были к заключению контракта со Stefan GP? Кроме того, он даже помолодел визуально и смотрится куда энергичнее, чем несколько лет назад. Вопрос: А что вы думаете о Льюисе Хэмилтоне? Вопрос: Представители USF1 выходили с вами на контакт? И потому я ищу свой вариант на 2011 год. А когда того так и не пустили в Ф1 - Вильнёв начал без особой огласки готовить свой собственный проект. Вопрос: Вы хотите вернуться в Ф1, даже если будете выступать за команду, не входящую в число лидеров? Обычно, если ты делаешь в каком-то деле шаг назад, то можешь видеть, где именно надо прибавить. Вопрос: Когда вы были напарниками с Дженсоном Баттоном, возникала ли у вас мысль, что он станет чемпионом мира? Я бы сказал, что пока все складывается очень хорошо. Жак Вильнев быстро добился успеха в Формуле 1. Жак Вильнёв: Отец мечтал, чтобы я выступал в составе его команды Ф1. Вопрос: Ваш отец хотел организовать в Формуле 1 собственную команду. Жалеете, что не представилась такая возможность? И самый лучший совет, который мне доводилось слышать, состоял в том, что следует с умом относиться к сражению с соперниками. Ваше участие в создании BAR было в известной степени стремлением довести это дело до логического завершения? Для первой победы молодому канадцу в смешных круглых очках потребовалось провести всего четыре гонки, для первого титула - всего два полных сезона. Михаэль Шумахер и Марк Уэббер тоже демонстрируют на трассе немалую страсть. Еще одна вещь, которую я не понимаю - почему пилотов обязали совершать пит-стоп. Он настолько хотел вновь оказаться в паддоке, что готов был ради этого даже на сомнительный альянс с Зораном Стефановичем. И если теперь мне удастся вернуться в Ф1, то многие вещи я буду делать иначе. К тому же мы знакомы не слишком хорошо, и я даже не в курсе, что он обо мне думает. Наш разговор не имел никаких последствий. Мне по-прежнему нравятся тренировки. И одна из них – прислушиваться к советам. Сейчас я не столь напряжен, как обычно, и это здорово. Он очень спокоен – это и хорошо, и плохо одновременно. И единственное, что изменилось в сравнении с былыми временами – теперь по утрам я встаю раньше из-за моих детишек. Жак Вильнёв: После того, как я стал чемпионом мира, мы с Эдрианом Ньюи обсуждали возможный переход в McLaren [британец работал там техническим директором, покинув Williams]. Частично из-за хорошего отношения к Крэйгу, частично потому, что в моих услугах была очень заинтересована Honda. Жак Вильнёв: Главная проблема Формулы 1 сейчас в том, что нет войны шинников. Но они изо всех сил хотели найти пилота, который принес бы с собой деньги – а это не про меня. За команду с такой легендарной историей хочет выступать каждый пилот. В результате шины могут работать достаточно долго. Вопрос: Насколько серьезно вы намерены вернуться в Формулу 1? В случае с Дженсоном все было как раз наоборот – он учился у меня. За них гонялся мой отец – и потому для меня это своего рода незавершенный проект. Вопрос: Какой самый полезный совет вы получили по ходу карьеры? Мы беседовали с Флавио Бриаторе о переходе в Renault, но я не послушался внутреннего голоса и еще на два года остался в BAR. Хорошо, потому что его не отвлекают посторонние факторы, и когда он располагает быстрой машиной, то может бороться за лидерство, что и делает в этом году. Кроме того, социальная сторона гонок теперь мне нравится уже намного больше. Но никто не знал, насколько хорошей получится новая машина McLaren. Неудивительно, что Жак остался очень недоволен, когда информация о Villeneuve Racing просочилась в прессу. Жак Вильнёв: Мы давно знакомы с Питером Уиндзором – и всегда болтаем, когда у меня получается оказаться в паддоке. Жак Вильнёв: Мне давали немало советов, но большинство из них я даже не слушал! Когда я гонялся в одной команде с Деймоном, то только пришел в Ф1, и потому учился у него. Минувшей зимой я занимался с Эрвином Гёльнером [он был тренером Жака, когда тот гонялся в Ф1] – и мне удалось повторить все результаты, которые я показывал, когда еще выступал в чемпионате, а также достижения других его подопечных. Но после этого дела гонщика пошли уже не столь успешно, он провел в Больших Призах еще девять лет, выступал за четыре разные команды, пока не расстался с чемпионатом. Вопрос: Вы никогда не выступали в Формуле 1 за Ferrari. Я полон энергии и готов к тем жертвам, которые потребуется принести, поскольку знаю, какая замечательная работа меня ждет. Но мы не говорили о выступлении за Lotus. Вопрос: Вы сожалеете о годах, проведенных в BAR? Жак Вильнёв: Это зависит от твоего образа жизни. Зимой я приезжал на базу Lotus, но это был, если так можно сказать, социальный визит – хотелось повидаться со своим старым другом Джино Руссо, он сейчас там работает. Впрочем, тягаться с Фернандо в желании гоняться едва ли возможно, в этом он просто феноменален. Жак Вильнёв: Думаю, что я столь же быстр, как и прежде – надеюсь, это позволило бы мне рассчитывать на успех. Если бы вы спросили меня, кто закончит нынешний сезон на более высокой позиции, я бы ответил – Дженсон. Но уже начиная с Барселоны он выглядел куда сильнее – думаю, его обгон Фернандо Алонсо под финиш гонки в Монако стал сенсацией; очень нахальный манёвр. Но, опять же, я не понимаю, зачем нужны широкие передние крылья, ведь они лишь делают машину еще более аэродинамически зависимой, когда ты следуешь вплотную за соперником. Жак Вильнёв: Ferrari – это Ferrari. Вопрос: Если бы ваше возвращение состоялось в нынешнем сезоне – каким бы оно могло получиться? Вопрос: Что вы скажете о нынешнем составе участников чемпионата? Думаю, это здорово, что он вернулся, хотя я и волновался за него в первых четырёх гонках, поскольку видел, что ему приходится непросто. Вопрос: Что вы думаете о новых правилах Формулы 1? И это, должен сказать, неплохо…
Вопрос: Как вы относитесь к возвращению в Формулу 1 вашего старого соперника Михаэля Шумахера? Он не жалел сил и был очень силен психологически. Вопрос: Вы работали в одной команде с Деймоном Хиллом и Дженсоном Баттоном – кто из них быстрее? В этом сезоне ему несколько раз приходилось прорываться наверх из задних рядов, но он готов к борьбе и отлично выполняет свою работу. Если не брать в расчет его дебютный сезон с Minardi, у него был всего один трудный год в Формуле 1, в McLaren, но даже тогда он выигрывал гонки и сражался за титул. Гонщик пытался найти себя в других сериях, даже выигрывал там - но все это время мечтал о возвращении. Вопрос: Правда ли, что вы встречались с Майком Гаскойном и обсуждали с ним возможность выступлений за Lotus? По всем данным они должны были стать большим шагом вперед по сравнению с прошлогодней машиной. Жак Вильнёв: Очень серьезно. Порой приходится показывать, что ты действительно очень сильно хочешь сесть за руль, а это с большой долей вероятности означает, что ты окажешься в одной из небольших команд. Так оно и случилось – и я вернул себе позицию. Они оба очень быстры – но если говорить о Деймоне, то мне запомнилось его невероятное трудолюбие. У Bridgestone отсутствует стимул привозить на гонки резину, которая работала бы на пределе – ведь им не с кем сражаться. Жак Вильнёв: Михаэль был истощен психологически, когда покидал гонки в конце 2006 года – сейчас он выглядит куда свежее. За Льюисом интересно наблюдать, без сомнений, он очень агрессивен, но в Формуле 1 тебе иногда надо быть расчетливым, и Дженсону это удается лучше. К сожалению, из-за политических проблем не удалось добиться большего. Жак Вильнёв: Мы не можем по-настоящему сравнить разные моменты истории. Жак Вильнёв: Он хорош, не считая разве что Бахрейна и Барселоны – но на этих трассах гонки никогда не были особенно интересными. Я сожалею только о том, что продлил контракт с BAR. Вопрос: Стало ли вам с годами сложнее поддерживать физическую форму, необходимую для выступлений в Формуле 1?
Оставить комментарий
